賽拉圖官方降價跌入8萬區(qū)間

    2010年的時間剛剛過半，就開始有廠家對市場規(guī)劃進行調整，本周，記者從東風悅達起亞經銷商獲悉，從本月1日開始，東風悅達起亞就對賽拉圖歐風車系和賽拉圖車系的價格進行了調整，其中賽拉圖歐風車系降價3000元，賽拉圖車系降價4000元。至此，東風悅達起亞的賽拉圖/歐風入門級車型的官方指導價進入到8萬元區(qū)間。其實，在產品非常集中的A級車市場，除了在產品定位出現差異化外，其價格也開始出現兩極分化的現象。 

    據東風悅達起亞經銷商介紹，其實在官方降價之前，賽拉圖及歐風車系的終端優(yōu)惠就已接近萬元。為了清庫沖量，完成廠家的銷售任務拿到返點獎勵，這兩個車系的售價都已達到底線。此次東風悅達起亞官方調整價格，對于經銷商來說，其意義在于從廠家提車的價格也將因此下調，如果仍然保持之前的終端售價，經銷商或會從中再榨取少許利潤.而對于消費者來說，最直接的收益在于因官方定價的變化而使得這兩個車系的新車上牌時購置稅小幅度下降。 

    在A級市場，除了賽拉圖車系，其他上市已有一段時間的老款車也已經無法堅持原來的價格底線，而近期上市的新車又重新樹立起A級車的新標桿。在比亞迪F3的引領下，自主品牌A級車開始向5萬元的價格區(qū)間靠攏，剛上市的長城騰翼C30其入門車型的定價就直接進入5萬元區(qū)間，而吉利金剛、吉利遠景、威志、風云2等車型，經過終端優(yōu)惠后，其價格也都非常接近。 

    合資車廠方面，一些二線品牌，比如東風悅達起亞、東南三菱、雪佛蘭等老款A級車開始退居8萬元區(qū)間。根據記者收集的最新市場信息可以看到，現在東南V 3菱悅全系有3000元優(yōu)惠，2010款樂風的優(yōu)惠更是達到8000元，其低配入門級車型甚至只要7萬多元就可買到。而一些暢銷車型則堅守在10萬元的價格區(qū)間內，像新凱越、花冠與頤達等，其終端讓利都在萬元甚至萬元以上，但始終沒有突破10萬元的價格底線。 

    有業(yè)內人士指出，隨著市場的增長，A級車的價格區(qū)間也開始拉長，實際上，從比亞迪F3到近期上市的高爾夫6、英朗等車，A級車的價格區(qū)間已經從5萬元跨越到18萬元，高端A級車的價格甚至與一些低端B級車的價格重合，這也給消費者提供了更多的選擇空間。