6月份,美國的克萊斯勒經銷商們等來了盼望已久的產品——全新一代大切諾基,直到月底,克萊斯勒這款新品銷量達到2912輛,對于一款豪華SUV來說實屬不易。
這款車在克萊斯勒去年行將破產的時候,出現(xiàn)在了紐約車展上,當時外界對于克萊斯勒的評價是“死不悔改”,即便面臨窘境,仍然抱住大排量的SUV車型不放。
紐約車展發(fā)布的全新大切諾基
但是,當今年這臺車準備上市時,所有的輿論都轉了過來。克萊斯勒的大切諾基堅持了Jeep的純正風格;這款車上運用了克萊斯勒與菲亞特合并以來的最新技術,比如全新的發(fā)動機;更為重要的是,這是通過破產保護后,克萊斯勒的第一款新車。
“全新2011款大切諾基的投產,標志著克萊斯勒集團的重生?!?nbsp;克萊斯勒CEO 馬爾喬內表示,“它代表著這個公司的精髓。”
由大切諾基開始,克萊斯勒希望恢復以往的風采,在除美國以外的各個區(qū)域市場,克萊斯勒都面臨著被邊緣化的趨勢,克萊斯勒希望改變這種頹勢。
為了重回主流陣營,克萊斯勒計劃在2010年底之前,對現(xiàn)有車型的75%實現(xiàn)換代和升級,包括16款各種新產品,這些產品推向市場后的反應將是一把尺子,來衡量破產重組成功與否。
今年上半年,克萊斯勒在美國市場獲得了35%的同比增長,是行業(yè)平均水平的2倍;在6月份,道奇品牌甚至同比增長100%。亮麗成績說明,在2009年的同期,克萊斯勒壓力很大;另一方面說明,恢復的速度有多快。
不過,美國市場的成功只是成功了一半,克萊斯勒還希望在另一個市場取得成功,那就是中國。中國市場作為全球最大的汽車市場,如果不占有一席之地,克萊斯勒的回歸之旅不算完成。
在2010年,克萊斯勒作為進口品牌,在中國實現(xiàn)了1.1萬輛的銷售成績,同比增長了40%。不過,菲亞特-克萊斯勒集團,仍然是全球排名前十大汽車集團中,唯一沒有在中國開展本土化生產的廠商,對于克萊斯勒來說,必須回歸主流廠商序列。
克萊斯勒亞太區(qū)CEO柯安哲就向《第一財經日報》表達過回歸主流的愿望,他希望今年的銷售目標達到2萬輛,這個數(shù)字意味著克萊斯勒在華銷量幾乎翻番。不過,假如回顧2010年上半年SUV市場的走勢就會發(fā)現(xiàn)柯安哲的估計并不過分。
上半年SUV的銷量達到58.7萬輛,同比增長130%,已經成為成長最快的細分市場??掳舱鼙硎荆袊郊臆囍?,SUV的占比僅為8%,而在美國這一比例是30%,SUV有著巨大空間。因此,在短期無法國產的情況下,克萊斯勒選擇做大Jeep品牌,以SUV的名義對整個市場施加影響力。
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