神龍三廠選址武漢 將引進(jìn)新動力總成

    在長安汽車董事長徐斌和PSA總裁瓦蘭于巴黎簽署了在中國設(shè)立合資企業(yè)的合同之后十多天，同樣在巴黎，PSA與東風(fēng)汽車的合資公司神龍汽車召開了董事會，關(guān)于投建神龍第三工廠的細(xì)節(jié)已經(jīng)通過商議并最終定奪。記者昨天從神龍內(nèi)部人士處得到確切消息，爭議已久的神龍三廠建廠地址最終還是選定武漢，“新工廠會引進(jìn)PSA新的動力總成”，該內(nèi)部人士對記者透露，但將投產(chǎn)的具體車型目前尚未有定論。

　　7月9日，長安汽車和PSA簽署了在中國設(shè)立合資企業(yè)的合同及相關(guān)協(xié)議，雙方敲定首先導(dǎo)入雪鐵龍DS系列產(chǎn)品。而在這個時候，PSA幾乎前后腳地宣布關(guān)于神龍三廠的事已經(jīng)箭在弦上，立刻就要在董事會上討論敲定方案，這可以看做一種“安撫”。

　　何來安撫之說？盡管東風(fēng)對于他們的合資有如下表態(tài)———神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東說：“獨(dú)生子女總是想得家長所有的愛與玩具，但是一旦有個弟弟或妹妹，他們將非常高興，因?yàn)橛型嫠５幕锇榱??！钡词故仟?dú)生子女，對新來的弟弟或妹妹也得有個適應(yīng)期，PSA這種表現(xiàn)的確可以理解為對東風(fēng)的某種“關(guān)心體貼”。

　　實(shí)際上，對于神龍來說，產(chǎn)能不足很快就會成為制約其發(fā)展的瓶頸。目前，神龍兩個工廠的產(chǎn)能是35萬輛，今年底將達(dá)到40萬輛。此前，神龍為今年定下的任務(wù)是確保37.5萬輛，力爭40萬輛。但今年神龍的任務(wù)完成得不錯，上半年已經(jīng)完成了22萬輛的銷售，比去年同期增加62%，眼看著全年產(chǎn)銷要破40萬輛，如果投建新廠，神龍很快就會因?yàn)楫a(chǎn)能問題捉襟見肘。

　　為了搭上中國汽車市場發(fā)展的快車，無論是PSA還是東風(fēng)，其實(shí)都有在神龍建新廠的內(nèi)在需要，而PSA將新廠選址武漢，并決定要引進(jìn)新的動力總成，可見盡管與長安合資，神龍對于PSA的重要性還是擺在那里的。


　　■PSA法國總部今年明顯加快了在中國擴(kuò)張的步伐。

　　有競爭不是壞事

　　“有新的合作伙伴是很正常的，是發(fā)展的需要，如果大家可以一起把蛋糕做大，是好事?！币晃簧颀垉?nèi)部人士談?wù)揚(yáng)SA與長安的合資。

　　其實(shí)他的話不無道理，在中國，我們都看到了大眾的發(fā)展道路，和上汽、一汽兩大集團(tuán)的合作共同成就了大眾的輝煌，于是我們在滿大街看到的都是大眾的車；還有和廣汽及東風(fēng)合資的本田，也很風(fēng)光；而今的PSA就是想走一條快速發(fā)展的道路，多找合作伙伴，多投產(chǎn)一些產(chǎn)品，其實(shí)是件再正常不過的事。

　　有一點(diǎn)或許很難避免，未來兩個合資企業(yè)有可能為了產(chǎn)品線進(jìn)行爭奪。但這種爭奪也會給兩個企業(yè)帶來挑戰(zhàn)和動力，何況這種事經(jīng)常在中國乃至世界很多汽車合資企業(yè)里上演。