面生存危機(jī)前景堪憂 英菲尼迪中國(guó)換將自救

    上任僅一月有余的英菲尼迪事業(yè)部總經(jīng)理呂征宇似乎很難幫助日產(chǎn)中國(guó)實(shí)現(xiàn)此前制定的目標(biāo)。

    “呂總剛剛?cè)肼毑痪?，我們沒(méi)有得到他將對(duì)銷售計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整的信息?！?月30日，日產(chǎn)中國(guó)公關(guān)品牌項(xiàng)目總監(jiān)沈莉告訴時(shí)代周報(bào)記者。而法拉利中國(guó)公關(guān)總監(jiān)溫立元拒絕對(duì)呂征宇在職期間的業(yè)績(jī)作出評(píng)價(jià)。

    呂征宇取代北川剛史

    這一從7月1日起才正式運(yùn)行的架構(gòu)，其前身為日產(chǎn)中國(guó)進(jìn)口車事業(yè)部，由于業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)遲緩，該事業(yè)部總監(jiān)一職在3年內(nèi)兩易其主。被呂征宇取代的北川剛史，任期還不足一年半。

    權(quán)威部門提供的新車上牌數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，英菲尼迪在華累計(jì)售出2721輛汽車，同比增長(zhǎng)67.7%，但該數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于進(jìn)口豪華品牌133.7%的整體增速，與進(jìn)口車94.6%的平均增幅相比也頗有不如。

    而作為法拉利中國(guó)區(qū)前銷售總監(jiān)，呂征宇的銷售計(jì)劃或許更易實(shí)現(xiàn)，至少在法拉利全球首席執(zhí)行官費(fèi)立薩看來(lái)是這樣的?！拔覀冧N售的不是車，而是夢(mèng)想。只需要把充滿激情的車造出來(lái)，就會(huì)有熱愛(ài)法拉利的買家把它開(kāi)走?！辟M(fèi)立薩說(shuō)。

    根據(jù)日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司日前對(duì)外發(fā)布的公告，日產(chǎn)汽車在華成立英菲尼迪中國(guó)事業(yè)部，并任命呂征宇為總經(jīng)理。呂將直接向負(fù)責(zé)英菲尼迪全球業(yè)務(wù)的日產(chǎn)副總裁齋藤?gòu)貐R報(bào)，日產(chǎn)中國(guó)進(jìn)口車事業(yè)部不復(fù)存在。日產(chǎn)表示，該部門將接受英菲尼迪全球事業(yè)部的管理，有利于英菲尼迪在華發(fā)展。

    中國(guó)目標(biāo)恐難實(shí)現(xiàn)

    事實(shí)上，日產(chǎn)在2008年就已經(jīng)把對(duì)進(jìn)口車的熱情孤注一擲地放在英菲尼迪身上。 當(dāng)年3月，日產(chǎn)汽車公司原副總裁橋本泰昭接任日產(chǎn)中國(guó)公司董事總經(jīng)理，全面接管日產(chǎn)汽車在中國(guó)的投資業(yè)務(wù)，英菲尼迪的品牌建設(shè)和業(yè)務(wù)發(fā)展成為他的工作重點(diǎn)，原日產(chǎn)品牌進(jìn)口車的銷售全面停止。

    “我們現(xiàn)在的主要目標(biāo)是英菲尼迪，沒(méi)有更多的精力去規(guī)劃nissan品牌，其他的進(jìn)口車也都要給英菲尼迪讓路。”日產(chǎn)中國(guó)公關(guān)品牌項(xiàng)目總監(jiān)沈莉當(dāng)時(shí)告訴記者。 作為日產(chǎn)全球增值計(jì)劃的核心，英菲尼迪把關(guān)鍵的一張牌押在了中國(guó)市場(chǎng)，甚至超過(guò)歐洲。

    尷尬的是日產(chǎn)中國(guó)的熱情回報(bào)有限。在入華的第一個(gè)完整銷售年度2008年售出4000輛英菲尼迪后，受金融危機(jī)影響，2009年銷量?jī)H微增至近5000輛。

    這意味著日產(chǎn)中國(guó)投資有限公司董事總經(jīng)理橋本泰昭在今年5月發(fā)布的年度計(jì)劃正在遭遇挑戰(zhàn)—“今年整體銷量目標(biāo)是去年的兩倍，即1萬(wàn)輛” 。

    全球市場(chǎng)前景堪憂

    作為二、三線高檔品牌，英菲尼迪在2008年嘗試進(jìn)入歐洲以來(lái)，至今都未能擺脫糟糕的業(yè)績(jī)。在其不足15 萬(wàn)輛的全球銷量當(dāng)中，高達(dá)80%的份額仍舊依賴北美市場(chǎng)。

    事實(shí)上，這個(gè)誕生于1989年的日產(chǎn)高端品牌在21年后正面臨生存危機(jī)。英菲尼迪在2005年達(dá)到全球131401輛的銷售高峰后一路下滑，去年這一數(shù)字已萎縮至81089輛。在一份美國(guó)調(diào)查機(jī)構(gòu)發(fā)布的汽車品牌2010年消費(fèi)者認(rèn)知度報(bào)告中，僅得19分的英菲尼迪是成績(jī)最糟糕的品牌之一，寶馬、凱迪拉克和雷克薩斯的分值則高達(dá)80-90分之間。

    而在中國(guó)，英菲尼迪前5月售出的2721輛汽車中，F(xiàn)X系列以1918輛占據(jù)了超過(guò)70%的份額。其并不出色的業(yè)績(jī)?cè)龇?，在很大程度上得益于中?guó)買家對(duì)于SUV車型的持續(xù)熱情。

    “一直以來(lái)嚴(yán)重依賴于北美的英菲尼迪，仍未能消除中國(guó)消費(fèi)者的陌生感，與‘凌志’為雷克薩斯打造的品牌積淀不同，英菲尼迪似乎對(duì)獲得中國(guó)買家的認(rèn)同缺乏辦法?！币晃徊辉妇呙钠嚪治鰩煾嬖V記者。

    通過(guò)導(dǎo)入新車型擴(kuò)大市場(chǎng)份額的策略也很難對(duì)英菲尼迪起效。

   “除QX以外，所有的車型系列都已投放中國(guó)市場(chǎng)?！鄙蚶虮硎尽?

    盡管如此，計(jì)劃于今年10月正式投放QX56的舉措仍不被業(yè)內(nèi)人士看好?！昂ｊP(guān)提供的數(shù)據(jù)顯示，與QX56同級(jí)別的全尺寸SUV，其上牌量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于SUV市場(chǎng)93%的整體增幅，僅為50.7%?！边M(jìn)口車市場(chǎng)分析師告訴時(shí)代周報(bào)記者。