廣汽菲亞特引進全新車型 C-Medium 2012年中投產

    廣汽菲亞特副董事長、菲亞特(中國)商務有限公司董事長孟斐璇日前表態(tài)：“今后屬于菲亞特的所有產品都可以考慮進來?！?
 
    今年廣汽菲亞特項目在長沙的生產基地正式動工建設，面積為70萬平方米，總投資額達50億元人民幣。率先實施的是，合資公司一期生產能力為年產轎車整車14萬輛和發(fā)動機22萬臺的工廠建設。

    菲亞特中國上周對外公布了廣汽菲亞特首屆高層名單，廣汽集團總經理曾慶洪出任新合資公司董事長，菲亞特中國商務有限公司董事長孟斐璇為副董事長。第一任合資公司總經理來自菲亞特中國全球采購中心副總裁鄭顯聰，廣汽集團副總經理蔣平則被任命為常務副總經理。 

 

    去年雙方簽訂合資協(xié)議時，曾經對外宣布將導入一款中級車型Linea(領雅)，但現(xiàn)在已經正式變?yōu)閷橹袊袌隽可泶蛟斓娜轮屑壾嘑iat C-Medium?！肮蓶|雙方經過討論，認為在重新起步時應該拿出更新更好的車型，而不是在原有車型上進行簡單的改進，所以新車進行了全新打造?！狈苼喬刂袊鴥炔咳耸繌娬{。

    “今后屬于菲亞特的所有產品都可以考慮進來，菲亞特品牌很多?！泵响宠f。因此外界按此邏輯猜測，預期菲亞特集團旗下的法拉利有一天也可以在華生產。但菲亞特方面很快否定了這個說法，畢竟作為超級跑車，法拉利的進口血統(tǒng)是第一的，生產成本和當?shù)鼗静皇沁@一類企業(yè)的目標。

    曾慶洪進一步補充說，只要市場有需求，都可以考慮引進。這個回應也給人以很大的想象空間。分析人士表示，經歷了南京菲亞特的失敗之后，廣菲是菲亞特在中國翻身的唯一一次機會，菲亞特和廣汽都將全力以赴。業(yè)界分析評價認為，當前進口領雅在國內毫無名聲，設計不合國內市場需求，品牌和營銷基礎也很差。如果堅持按此國產的話，廣汽和菲亞特雙方風險將非常大，甚至一開局就會被拖入泥潭。當初廣州標致、南汽菲亞特的失敗因素，就是缺乏先進車型的導入。有著豐富合資經驗的廣汽顯然不會忽視這一問題，對國產車型會有更高要求。

    據了解，首發(fā)的菲亞特C-Medium將是為中國市場全新設計的A級轎車，配備菲亞特著名的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，搭載干式雙離合器變速器(DDCT)，將于2012年中投產。據菲亞特中國高層透露，C-Medium是一款較接近領雅車型的全新產品，但不會再是領雅。C-Medium并非這款車型的最終名稱，而只是內部的一個車型代號。在國內自主品牌加速度發(fā)展的狀況下，合資企業(yè)完全依賴跟隨進口車型的思路已經落伍。按中國市場需要重新設計，并且還要能引領兩三年后的市場潮流，這非常考驗合資雙方的見識。