2.0 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在剛起步的1000多轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)有些遲滯，但只要過(guò)了2000轉(zhuǎn)就會(huì)變得生龍活虎，轉(zhuǎn)速表的指針基本和踩油門(mén)的動(dòng)作一致，當(dāng)然還有讓轉(zhuǎn)速表直接掛在右腳上的辦法，就是使用S擋。6 擋DSG 雙離合變速箱是很偏好運(yùn)動(dòng)的部件，越是激烈地駕駛越能體會(huì)到它的好處，擋位動(dòng)作迅速、平順，中途加速需要?jiǎng)恿r(shí)連續(xù)降擋也非常堅(jiān)決，高轉(zhuǎn)速換擋也毫無(wú)頓挫。與此同時(shí)，DSG在平穩(wěn)駕駛時(shí)也能兼顧到經(jīng)濟(jì)性。
2.0TSI加6擋DSG的組合被廣泛的應(yīng)用
有了DSG，再配合準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向和柔韌的懸掛系統(tǒng)，CC行駛起來(lái)頗有行云流水般的順暢。扎實(shí)的懸掛系統(tǒng)無(wú)論是高速行駛還是快速過(guò)彎都有良好的穩(wěn)定性和支撐。減震系統(tǒng)很有韌性，能很好地吸收路面的震動(dòng)。不過(guò)在通過(guò)連續(xù)而又比較大的顛簸路面時(shí)，懸掛的反應(yīng)有些松散，感覺(jué)四個(gè)車(chē)輪都在各顧各的亂跳，缺乏整體、扎實(shí)、韌性的感覺(jué)，造成車(chē)廂內(nèi)的共振現(xiàn)象。
CC 的方向盤(pán)顯得有些輕浮，一方面操作的力度輕，另外傳遞的路感也很有限。不過(guò)這并沒(méi)有削弱CC的行駛能力，無(wú)論高速變線(xiàn)還是連續(xù)過(guò)彎車(chē)頭都按照駕駛者的意圖行進(jìn)， CC就是這樣具備一定的寬容度，駕駛者不需要100%精確也能實(shí)現(xiàn)快速地行駛。
大燈和中網(wǎng)的基因來(lái)自大眾汽車(chē)家族
駕駛路線(xiàn)雖有數(shù)百公里，但以高速公路為主，所以極限的操控性能和ESP的性能要等待測(cè)試工作來(lái)檢驗(yàn)。不過(guò)CC的安全配置非常豐富，尤其是主動(dòng)安全設(shè)備。在偏離車(chē)道時(shí)CC的輔助裝置會(huì)主動(dòng)干預(yù)方向盤(pán)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)在方向盤(pán)上作用一個(gè)很溫柔的糾正力矩，幫助駕駛者完成修正方向的義務(wù)。如果駕駛者長(zhǎng)時(shí)間不做出反應(yīng)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)聲音和報(bào)警燈來(lái)提醒駕駛者。
低矮的車(chē)身和舒展的線(xiàn)條
國(guó)產(chǎn)CC還裝備了ACC自適應(yīng)巡航，設(shè)定距離后會(huì)自動(dòng)加減速以保持和前車(chē)的距離。不過(guò)駕駛者還是應(yīng)該時(shí)刻注意車(chē)距，我就碰上一回驚險(xiǎn)時(shí)刻，還在享受汽車(chē)自動(dòng)剎車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)距離已經(jīng)完全不夠了，好在左右沒(méi)車(chē)，趕緊一把方向掰到右面車(chē)道。
作為一汽-大眾目前的最高端車(chē)型，CC顯然較邁騰有大幅度的飛躍，與邁騰的樸素實(shí)用相比，CC可以滿(mǎn)足更多精神層面的追求。雖然以動(dòng)力性能而言CC 2.0 TSI還不能代表大眾汽車(chē)高級(jí)別的駕駛樂(lè)趣，但它很適合展現(xiàn)優(yōu)雅的氣質(zhì)，也足以滿(mǎn)足日常使用的需求，偶爾也可以拿出來(lái)炫耀一下。
