從視覺上看輔排氣筒并未承擔較多排氣任務但是卻可發(fā)出渾厚的聲音，給人強烈的聽覺刺激。
相比標準版的野馬GT，BOSS 302上采用了更高壓縮比率的彈簧，整體的懸掛風格更加偏向硬朗，后平衡桿的尺寸更大，相比普通版的GT而言前輪降低了11毫米，后輪降低了1毫米，實質(zhì)上帶來的變化就是操控的進步。與更運動懸掛相匹配的，福特所采用的速度感應電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以把更清晰的路面感受反饋給駕駛者。駕駛者還可以選擇三種預置的轉(zhuǎn)向風格：舒適，正常與運動模式。車身自帶的電子主動安全系統(tǒng)的調(diào)校也因而不同于標準版的野馬GT，比如TCS牽引力控制系統(tǒng)與ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，并且每個系統(tǒng)都可以手動地關閉以提供最大限度的自由度，對于喜好原始駕駛樂趣的駕駛者來說這極具挑戰(zhàn)性。
懸掛系統(tǒng)升級完畢之后就輪到車輪了，BOSS 302上采用了獨有的輕量化19英寸黑色合金賽車用輪轂，寬度前9英寸后9.5英寸。采用倍耐力PZero夏季胎，前輪尺寸為255/40ZR-19，后輪尺寸為285/35ZR-19。
這樣的組合使得野馬BOSS 302輕松應對最大限度的250KM/H，并且成為首款可以承受超過1個g橫向加速度的非SVT版野馬。制動器方面，前輪采用四活塞14英寸通風卡鉗，后輪則是在標準版野馬GT的基礎之上升級地采用BOSS專屬版高性能復合墊，此外還有通用制動罩與ABS系統(tǒng)等。在從100KM/H制動至靜止的測試中，BOSS 302比標準版野馬GT制動距離減少了3英尺，在標準化典型的賽道上，BOSS 302可望單圈時間比GT減少近2秒。
在外觀與內(nèi)飾方面，為了與標準版的野馬GT以示區(qū)分，每一部BOSS 302都或者采用黑色或是白色的車頂，這取決于C柱的顏色。外觀車色方面可以選擇競賽桔，性能白，科納藍，賽車紅與激情黃等。車子前方格柵與霧燈的設計其實是參考了BOSS 302R賽車，前部空氣動力學組件的設計幫助減少了車體下方的空氣阻力與升力，尾部的設計則幫助引導前方通過的氣流從而減少整體的風阻。
車子的內(nèi)部除標準裝備之外，廠方還提供了多種選裝裝備比如合作開發(fā)的Recaro運動座椅，它同樣可裝備于GT500上，其它不同于標準版的野馬GT的地方還有包括儀表計，與車門檻板等地，后者上面名刻有“Powered by Ford”的字樣。前面還提到了福特為其拆除了后座，另一方面為了享受更為純粹的汽車運動，福特故意拆掉了多達11磅的隔音設施，這樣來自進氣門，發(fā)動機與排氣系統(tǒng)的聲音就可以更加肆無忌憚地闖進車內(nèi)。
福特高管Pericak表示：“Boss在這里是一個神圣的字眼，如果我們沒有絕對把握能全面超過前代BOSS，我們是不會輕易地把它放到任何一代最新款的野馬上的。我們要么全做要么就不做，BOSS永遠不會只成為一個套裝?！?/p>
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