各就各位--試駕江淮和悅RS豪華型

江淮和悅RS豪華型

儀表盤有些類似凱美瑞。

座椅折疊后，釋放出大空間。

內(nèi)飾整體風(fēng)格簡約大氣。

座椅變化的操作十分簡單。

江淮從第一輛“悅”字輩轎車賓悅上市后，不到兩年時間，先后推出了同悅、和悅、和悅RS等車型，這些產(chǎn)品不僅外形設(shè)計出色，內(nèi)在品質(zhì)也不俗，已經(jīng)成為自主品牌一股不可忽視的力量。近期正式批量向市場供車的和悅RS出自和悅平臺，與和悅相比，新車同樣活力四溢，用料上佳，還擁有更大的車內(nèi)空間，提供五座與七座兩種車型，可以滿足家庭代步以及小型商戶的多重需求。其后排可折疊、拆卸的獨立座椅成為新車的一大亮點。

試駕感受

外觀擺脫模仿秀，設(shè)計活力四溢

對于自主品牌，我們總是在看到實車之后會習(xí)慣性地聯(lián)想到另一款與之極為相似的車型。而對于和悅R S，筆者最先想起的只有江淮同悅，而不是某款成熟的海外車型或者合資廠家產(chǎn)品，這就是江淮乘用車家族化設(shè)計的成功之處，借助海外的設(shè)計公司力量，江淮乘用車在外觀上絕對形成了自己的風(fēng)格。

和悅RS的前臉繼承了江淮家族式的臉譜造型，略呈縱向排列的鳳眼大燈與同悅上的如出一轍，而中央進氣口與下拉的“大嘴”無疑是當(dāng)今流行的造型元素。由于車身比例的變化，同樣的筆法用在體形更大的和悅RS上后，效果更顯休閑、流暢。

在側(cè)面，和悅R S顯然是沖著實用性去的，保持著廂式M PV的平直線條，A柱以及C柱的三角車窗增加了車廂的通透性。總體而言，和悅R S的側(cè)身中規(guī)中矩，多出來的行李架讓車身顯得比較強壯，這樣的設(shè)計讓我們對其后排空間以及儲物能力抱有很大希望，而和悅R S方方正正的尾門也提供了最大的開口面積，方便了車主搬運行李。

獨立座椅編排靈活，儲物能力出色

和悅R S最大的優(yōu)勢無疑是開闊的內(nèi)部空間。坐進駕駛座，因為有了三角窗，加上超大的前擋風(fēng)玻璃，使得車主的視野相當(dāng)開闊，配合較高的車身和坐姿，頗有駕駛多功能車的感覺。對于車內(nèi)的乘客而言，全車多達8扇的大大小小的車窗也營造出開朗愉悅的休閑氛圍，尤其在經(jīng)過水庫風(fēng)景區(qū)時，乘客更是充分感受到悠游在風(fēng)景內(nèi)的愜意。

搭乘五人狀態(tài)下，和悅R S后排獨立座椅所提供的頭部與腿部空間均夠用，后座坐進3個成年人，也不會太顯擁擠，而且座椅本身還可前后滑動，靠背角度也能自由調(diào)整，方便日常使用———勞累了，乘客可向后傾斜座椅小憩。此外，在無人乘坐時，和悅R S第二排中央座椅椅背可以放倒成為一個中央扶手或者小餐桌，上面還設(shè)置了兩個杯托和一個儲物槽，顯示車廠對于客戶的需求相當(dāng)在意。而在江淮的產(chǎn)品序列中，和悅R S還有7座版本，即第三排還有兩個座位，在這個位置，雖然腿部空間有限，但一家人出游時，坐進兩個小孩或者放置一些行李物品還是綽綽有余的。

在隨行銷售顧問的演示下，和悅R S后排座椅被完全拆下，這讓我們覺得很受用，更為重要的是拆卸過程比較簡單，松動幾個拉環(huán)加一點巧勁就能輕松搞定。拆空座椅后和悅R S的后備廂空間變得十分巨大，與微型小面都有得一拼，而拆卸下來的座椅還可以組合成一個臨時的野外餐桌，外出郊游時尤其適用。不過需要指出的是，雖然移開座椅后可以加大和悅R S的后備廂空間，但是設(shè)計師并沒有將地板整平，這在一定程度上會影響到裝載物品的實用性。

內(nèi)飾簡潔舒適，新車氣味清新

內(nèi)飾方面，和悅R S車室延續(xù)了外形的風(fēng)格，整體風(fēng)格簡約大氣。四輻方向盤與同悅、和悅完全一致，儀表盤則有些類似于凱美瑞的設(shè)計風(fēng)格，時速表位于正中的位置，兩旁則分別是轉(zhuǎn)速表與水溫表和油量表，只是在精細程度上還有提升的空間。

中控臺是和悅R S內(nèi)飾的一個亮點。帶有大面積銀色飾板的中控臺，造型既有些像中國戲曲中猴子的臉譜，又有些像貓頭鷹的“頭型”，為駕駛室增添了幾分活潑的氣氛。和悅R S的內(nèi)飾做工值得肯定，坐在嶄新的試駕車內(nèi)，基本沒有什么異味，這也從一個側(cè)面反映了車廠的用心。此外，8萬元級別的頂配試駕車，電動天窗、倒車輔助系統(tǒng)、多功能方向盤、自動空調(diào)以及后座出風(fēng)口都一一奉上。

動力沒有驚喜，駕駛質(zhì)感輕盈

在動力上，和悅R S裝載的是 三菱 4G 93D發(fā)動機，且排量達到1.8L，從數(shù)據(jù)上看，還是很值得我們期待的。實際駕駛，筆者發(fā)現(xiàn)和悅R S的調(diào)校也非常注重日常的實用性。按照正常的方式駕駛，發(fā)力區(qū)主要集中在低轉(zhuǎn)速區(qū)間上，在起步階段的1、2擋，轉(zhuǎn)速可以在很短的時間內(nèi)拉得比較高，因而動力輸出也頗為流暢，而當(dāng)擋位升至3、4擋后，此時你只會感覺動力輸出非常平和，縱使你將油門踩到底，車速也只是按照自己的節(jié)奏不急不緩地向上爬，筆者猜測，車廠如此設(shè)置，應(yīng)該主要是考慮到了燃油經(jīng)濟性的需要。

可能是為了照顧載物的用途，和悅R S的速比被設(shè)定得很大，這樣一來即便是車上載滿乘客與物品，再將空調(diào)開到最大這樣的極限狀態(tài)，和悅R S也可以輕松應(yīng)對。

值得一提的是，和悅R S來自國內(nèi)三菱代工廠的5速手動變速器與發(fā)動機的匹配還算不錯，換擋的清晰度與順暢度也在自主品牌的平均水準(zhǔn)之上，加上三擋的兼容度非常高，這就減輕了駕駛者在市區(qū)行駛的負擔(dān)。此外，換一種方式駕駛，迎合發(fā)動機高轉(zhuǎn)速發(fā)力的特性，將換擋時機拉到3500轉(zhuǎn)，也能體會到車輛全心發(fā)力的快意。

操控層面，和悅R S的風(fēng)格與日系車頗為接近，方向盤、油門、剎車一味以輕巧為目標(biāo)，十分適合家用，但少了些駕駛的質(zhì)感與樂趣。即使是女性，在低速下“揉”車入位也可以輕松操作，油門踏板的彈性阻力也比較小，比較適合長途駕駛。而在彎道中，新車的指向也比較到位，車身的動態(tài)穩(wěn)定，讓人頗有信心。唯一讓人感到有些不足的，則是這類車型的通病，即傳入車廂的路噪共鳴聲頗為明顯，影響了乘坐的舒適性。

定位：依然走性價比路線

對于江淮和悅RS來說，在其還沒上市之前，廠家曾有一些“諜照”放出，由于并沒有官方的說法，業(yè)內(nèi)以“和悅M PV”來稱呼這款新車，可能是由于M PV這個詞太過商務(wù)，江淮顯然是為了區(qū)別本品牌下的轎車產(chǎn)品與商務(wù)車產(chǎn)品，因而在命名上也做了一些功課，于是眼前的這輛兩廂和悅就被命名為和悅RS。

目前來看，和悅RS更像是一款時尚兩廂車和一款實用M PV的結(jié)合體。不管名稱如何，和悅RS的實力才是我們更為關(guān)注的。自主品牌車型長期以來主打高性價比的招牌，用更大的空間、更豐富的配置以及更低的價位來謀求自己在市場中的發(fā)展，江淮的這款和悅RS顯然也是按照“性價比規(guī)則”推出。在筆者的印象中，除了長城酷熊以及普力馬與其定位稍稍有些接近外，尚沒有其他的自主品牌在這個細分市場進行開拓。進入乘用車領(lǐng)域不久的江淮會因此占據(jù)發(fā)展的先機嗎？

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