C-NCAP曝18款車油耗摻水 C-NCAP初衷被質(zhì)疑

    近日，C-NCAP在其官網(wǎng)上曝出其對88款車輛進行的油耗測試，結(jié)果顯示有18款車與廠家提供給工信部的油耗不同，而C-NCAP出現(xiàn)至今，其汽車碰撞評級標準已經(jīng)在業(yè)內(nèi)被爭論不休，這次的油耗測試結(jié)果再次引發(fā)爭議。大部分消費者在結(jié)果出臺后表示迷茫，到底哪個機構(gòu)最有發(fā)言權(quán)？

    18款車油耗被曝“摻水”

    此前，由于沒有統(tǒng)一的油耗檢測標準和專門的監(jiān)督機構(gòu)，大多數(shù)汽車廠家在公布自己生產(chǎn)銷售的新車油耗時，標識值基本上都是對自己十分有利的理論油耗或等值油耗。從2010年1月1日開始，國家工信部等相關部門要求車企在出售新車時必須附一張油耗標識，列出市區(qū)油耗、市郊油耗及綜合工況油耗，以保證消費者的知情權(quán)，但三種油耗數(shù)據(jù)均由車企自行測定后再向上呈報給工信部。而此次C-NCAP公布的88款車型的油耗數(shù)據(jù)，則可謂是第一份來自第三方的油耗數(shù)據(jù)。

    記者在C-NCAP官網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)，此次88款車型為2006年至2009年期間，在C-NCAP做過碰撞實驗的車型。在碰撞實驗前，C-NCAP依據(jù)《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》對每款車進行了油耗測定，得出的油耗普遍比車企自己上報給工信部的數(shù)據(jù)要高，有的差別還比較大。以代號FV7162XG的一汽-大眾新寶來[綜述 圖片 論壇]為例，廠家自測的市郊油耗為百公里10.1L，但C-NCAP的檢測結(jié)果為百公里11.59L，誤差接近15%；代號為SGM7169MTA的上海通用雪佛蘭科魯茲[綜述 圖片 論壇]，廠家自測的市區(qū)油耗為百公里9.7L，C-NCAP的測試結(jié)果為百公里10.3L，誤差約為6%。(詳見附表)

    C-NCAP初衷被質(zhì)疑

    對于工信部和C-NCAP所公布的油耗數(shù)據(jù)之差，上海市消費者權(quán)益保護委員會副秘書長張家明表示，在測試過程中，環(huán)境、人為操作等因素都會影響測試的結(jié)果，因此，數(shù)據(jù)有誤差也屬于正?，F(xiàn)象。然而，對于C-NCAP的測試結(jié)果，消費者卻似乎并不買賬。一位正準備購車的消費者孫先生提出了他的疑問：“雖說工信部的數(shù)據(jù)并不一定非常準確，但誰能保證C-NCAP所作的測試結(jié)果就是最權(quán)威的？”

    一直以來，汽車業(yè)內(nèi)普遍質(zhì)疑C-NCAP的聲音不斷，先是有專家提出C-NCAP的測試車型中，有些車型得分較高，但是油耗也很高，這是在“用油耗換安全”，認為C-NCAP的評測體系對小排量或是低油耗的車型是不公平的。后又有人指出C-NCAP的測試車型是“高檔車用高配款，低檔車用低配款”，認為其評測有意偏袒高檔車型。之后有媒體爆出，C-NCAP接受企業(yè)自己買單申請做碰撞試驗，而實驗后被損壞的汽車和測試數(shù)據(jù)企業(yè)要花錢后才能拿到，更使輿論擔心C-NCAP因為商業(yè)化缺少了公信力。于是，C-NCAP在逐漸被邊緣化，其對汽車消費的借鑒和引導作用也因此大打折扣。

    第三方還需更獨立

    無論是新車銷售，還是舊車交易，整個過程中，消費者所獲得的信息始終不透明，有時更會因此導致消費者在交易過程中利益受到損害。為此，不少業(yè)內(nèi)專家紛紛表示，應該盡快讓第三方測試機構(gòu)介入，以保障評估的公正性和權(quán)威性。

    盡管第三方檢測機構(gòu)的重要性已經(jīng)得到普遍肯定，張家明仍然表示出了一絲擔憂：“第三方檢測機構(gòu)在國內(nèi)還屬于一個新興的產(chǎn)業(yè)，盡管國內(nèi)汽車發(fā)展已經(jīng)有幾十年，但是與消費者有切身關系的相關政策或產(chǎn)業(yè)發(fā)展也僅十多年時間。無論是汽車質(zhì)量檢測、油耗測試、二手車評估，還是車輛定損評估，第三方機構(gòu)的專業(yè)程度和水準都參差不齊。因此類似第三方檢測這類新興產(chǎn)業(yè)還需要在各個方面進行不斷的完善和提升?！贝送?，張家明副秘書長也表示，如果造成消費者的利益蒙受損失時，商家或是企業(yè)就應該為所發(fā)布的信息承擔責任。

    針對第三方檢測機構(gòu)的能力水準，今年年初，工信部在《關于推進重點工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量達標的實施意見》中強調(diào)，加強第三方質(zhì)量檢測機構(gòu)的汽車產(chǎn)品強制性標準檢測能力建設和質(zhì)量事故鑒定能力建設，不斷完善產(chǎn)品質(zhì)量評價方法和評價體系。但具體如何落實，目前還沒有消息。