哈飛的賽豹系列自從上市之日起,就未曾進(jìn)入過主流車型行列,就這么一款在中國市場(chǎng)處于邊緣化的車型,卻在大洋彼岸的美國躍躍欲試,當(dāng)然是以電動(dòng)車的身份進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的美國市場(chǎng)。
如若對(duì)賽豹系列不太了解的話,光看美國公布的官方圖片很難將兩者聯(lián)系到一起,相比國內(nèi)的賽豹III轎車,雖然造型變化不大,但是針對(duì)細(xì)節(jié)方面的修改還是讓人耳目一新,因?yàn)槭请妱?dòng)車的緣故,內(nèi)燃機(jī)上的進(jìn)氣口被直接封閉,確實(shí)沒有人必要,電機(jī)本身運(yùn)行時(shí)的熱量就不會(huì)太大,又不需要空氣來助燃;而在前霧燈上采用了能耗更低,亮度更佳的LED燈具。
另外請(qǐng)注意LOGO也做了調(diào)整,這可能是哈飛合作方的要求而做的更改,其合作方是總部設(shè)在美國加州的圣塔莫妮卡的柯達(dá)汽車公司(Coda Automotive)。當(dāng)然無論是北京車展上出現(xiàn)的賽豹電動(dòng)車還是美國柯達(dá)汽車公司的賽豹電動(dòng)車,其結(jié)構(gòu)、電池組等各個(gè)方面應(yīng)該都相同,采用目前多數(shù)電動(dòng)車所采用的鋰離子動(dòng)力電池,配以威浦電器有限公司提供的峰值可達(dá)65KW的電機(jī),最高車速達(dá)到130公里每小時(shí),續(xù)航里程達(dá)200公里,0到100公里加速不到13秒,百公里僅消耗15度電。
內(nèi)飾方面的改動(dòng)同樣不大,整體輪廓與現(xiàn)銷版賽豹III相同,只是在細(xì)節(jié)上做了更改。
電動(dòng)車與內(nèi)燃機(jī)車型最大的區(qū)別就是檔把的設(shè)計(jì),賽豹電動(dòng)車沒有采用日常所見的機(jī)械式樣,而是類似捷豹那樣的旋鈕型檔位設(shè)計(jì),大面積的拉絲銀面板色調(diào)提升了整個(gè)內(nèi)飾的科技質(zhì)感,當(dāng)然由座圈看,無法象捷豹那樣可以將旋鈕升降;另外美國人非常偏愛的i-phone也有車載座架,同時(shí)將12V充電口左后方的點(diǎn)煙器口取消。
座椅明顯做了全新設(shè)計(jì),是否符合機(jī)工程光靠圖片無法判斷,但在色調(diào)處理上非常舒適的視覺享受。
通過目前國內(nèi)媒體披露的信息來判斷,出口型賽豹電動(dòng)車依然會(huì)由哈飛公司承擔(dān)生產(chǎn)任務(wù),計(jì)劃于明年推向北美市場(chǎng),現(xiàn)在推出官方圖片,且由美方率先公布,與計(jì)劃時(shí)間段非常吻合,一旦實(shí)現(xiàn),將成為第一款批量出口至美國的國產(chǎn)車型,讓我們拭目以待,期待大洋彼岸傳來更多的好消息。
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