繼國(guó)產(chǎn)CC 2.0TSI推出之后，一汽大眾又在醞釀推出更低版本的1.8TSI車型。與大眾CC 2.0TSI一樣，目錄編號(hào)都是借用于邁騰，這也難怪，大眾CC本身就是在Passat B6的底盤上開發(fā)而來(lái)，與邁騰一脈相承，編號(hào)上借用一下也無(wú)妨，單單注意FV7187很容易迷糊，其實(shí)后綴的TRATG字母表明了真實(shí)身份，非常簡(jiǎn)單，看看2.0TSI的目錄編號(hào)就能明白，其后綴字母也是“TRATG”。
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)也與邁騰上采用的BYJ型不同，后者功率是118Kw，而下表中的CEA是否很眼熟？沒(méi)錯(cuò)，這是上海大眾旗下的昊銳發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)，只不過(guò)功率數(shù)值同樣是118Kw，目前來(lái)看調(diào)校上好象也完全相同，當(dāng)然也不排除針對(duì)大眾CC的運(yùn)動(dòng)特性專門做了調(diào)校的可能性，目前普遍的看法是BYJ屬于一汽生產(chǎn)，而CEA是一汽與上汽都生產(chǎn)，當(dāng)然目前一汽大眾旗下的車型中大眾CC是首次采用CEA編號(hào)。
昊銳1.8TSI匹配的是T-P 6速手自一體變速箱，而邁騰使用的是DSG 6速手自一體變速箱(即雙離合變速箱DQ250型)，無(wú)論是偏向保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)性還是偏向換檔平順性，可以肯定的是，這都不符合大眾CC的定位，大眾CC 1.8TSI將全新啟用7速DSG變速器（DQ200型），為何2.0TSI采用6速DSG，而1.8TSI反到采用了7速DSG？是否厚此薄彼？其實(shí)不然，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，代號(hào)DQ250的DSG有六個(gè)擋位，能承受最大扭矩為350NM，主要用于高排量或性能型的車型上，比如GTI和邁騰；而DQ200則是七速雙離合變速器，能承受最大扭矩為250NM，主要搭載在中低排量的車型上，比如將要上市的高爾夫6，1.4TSI速騰，與誰(shuí)搭配完全是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)本身的特性而定，當(dāng)然隨之而來(lái)的疑問(wèn)則是價(jià)格定位如何取舍？要知道1.4TSI+7DSG這對(duì)黃金組合雖然數(shù)據(jù)漂亮，但其價(jià)格也足夠“震撼”，加之大眾CC本身的定位就不是面向普通消費(fèi)群體，是否在價(jià)格上做出讓步還需一汽大眾官方根據(jù)市場(chǎng)行情做出相應(yīng)的判斷。
至于配置方面，目前需要判斷的是其真實(shí)定位是為降低門檻還是另有所圖才能定奪，根據(jù)2.0TSI車型配置來(lái)看，ACC自適應(yīng)底盤、4Motion四驅(qū)系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、雙氙氣大燈、電子駐車、彎道照明、ESP、6氣囊中可能會(huì)根據(jù)行情有所取舍，至于刪除誰(shuí)保留誰(shuí)接著由一汽大眾官方來(lái)做最終解答。
