早在09年上海車展之后長豐就正式并入廣汽集團，股權(quán)轉(zhuǎn)讓之時，長豐依然宣布其旗下產(chǎn)品規(guī)劃按部就班不會打亂，當時就曾判斷其股權(quán)的變動不會立即涉及至旗下最新開發(fā)的轎車平臺。
果然，經(jīng)過近一年半的磨合，已屬廣汽集團的長豐依然堅持推出旗下轎車，也就是車展上的歐酷曼（廠內(nèi)編號CP23）。
品牌方面雖無異議，但從目前長豐申報資料來看，還是納入了獵豹旗下，這可能是廣汽集團的規(guī)劃意圖，將長豐與獵豹品牌直接劃上等號。
另外，目前申報的動力總成只搭配了單一的1.8L發(fā)動機的車型，未來是否推出1.6L還有待觀望，發(fā)動機本身則采用外購方式，采購至東安三菱公司生產(chǎn)的4G93D型發(fā)動機，采用了VVT技術(shù)，排量1834mL，功率103Kw/6500rpm，扭矩可達170Nm/5000rpm。采用成熟機型除了自身在發(fā)動機方面的研發(fā)能力外，主要還是長豐旗下車型與三菱都有千絲萬縷的聯(lián)系，長豐在其首款轎車型號上搭配三菱發(fā)動機也就不足為奇，另外還有個因素——自動檔的匹配，從目錄提供的信息可以看出，長豐在其首款轎車上市之初就能提供4AT版本，加之三菱發(fā)動機的口碑，足以保證其先發(fā)穩(wěn)定性。
整車尺寸分別為長4480mm、寬1770mm、高1462mm，軸距達到了2640mm，實際上就是以?？怂埂ⅠR自達3、VOLVO S40（三款車為同一平臺）為基礎(chǔ)改進而來，雖然在外觀尺寸參數(shù)方面做了相應(yīng)的調(diào)整，但其真實身份早在諜照曝光之初就做過全面而透徹的分析。如果底盤結(jié)構(gòu)也直接照搬的話，其空間利用率方面也就不容樂觀，這方面其參照車型都已證明絕對其強項，當然好處是操控性、舒適性得到了保障，接下來就要看長豐是否能吃透其底盤技巧，達到參照車型的相應(yīng)水準。
整個CP2平臺已經(jīng)曝光了三款，分別是三廂版、兩廂版與COUPE版從長豐的轎車規(guī)劃來看，將會有兩個轎車平臺，CP2之是其中之一，不過最先上市的也正是CP2平臺車型里的三廂版本，而本期目錄中的轎車應(yīng)該就是三廂車型。
涉及上市時間目前此車的關(guān)注度不是太高，對于其相關(guān)報道非常少見，也就談不上了解，由目錄登記時間看，應(yīng)該會在220期新車準入目錄中現(xiàn)身，最快的上市時間恐怕要耐心等到明年初，至于定價，則要看廣汽的最終意圖，目前廣汽的主要精力還是放在了傳祺上，對于歐酷曼是否上心很難判斷，另外從動力總成的搭配上看，1.8L顯然不是銷售主流，這對銷售量的提升是個不小的困擾，要知道1.6L目前可以享受三重優(yōu)惠政策，分別是2.5%的購置稅優(yōu)惠、節(jié)能優(yōu)惠補貼三千元、車船稅等等好處，近期是否推出1.6L甚至更低排量則需觀望。
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