2011年各車企產銷目標多數(shù)在增幅10%

　　

　　大多數(shù)表示增長10%左右

　　從公開的數(shù)據(jù)來看，今年廠家相對保守，多數(shù)目標在增幅10%。其中上海通用在2010年12月22日年銷量達到103萬輛，預計全年將超過105萬輛，但總經(jīng)理丁磊接受采訪時稱，今年的產銷目標115萬輛，增幅不到10%左右。而近兩年增速一直很快的北京現(xiàn)代目前銷售目標只是72萬輛，比去年的增幅只增長區(qū)區(qū)3%。同樣保守的還有東風本田，28萬輛的銷量僅比去年增幅不到8%；而飽受“召回門”之苦的一汽豐田今年的計劃銷量為55萬輛，增長10%。在主流合資企業(yè)中，拿得出手的要算東風日產，77.2萬輛的銷量目標同比去年66萬輛增幅要超過10%。

　　在已經(jīng)披露產銷目標的整車中，計劃增幅最大的多是規(guī)模較小的企業(yè)，其中上海汽車23萬輛的銷量要比2010年16萬輛增長四成以上，東風柳汽的18萬輛則要比2010年增長六成。但不管怎么說，都沒有出現(xiàn)過去年年初翻倍增長的天文數(shù)字。實際上，產銷目標只是相對，上海通用總經(jīng)理丁磊也表示，如果市場好的話，不排除上調產銷目標。

　　主要受制于產能

　　就在廠家紛紛公布2011年計劃銷量時，北京宣布2011年只發(fā)放24萬張牌照，與此同時，購置稅率也重新恢復到10%，這使行業(yè)對2011年車市看法分歧嚴重。但在廣州車展上，各大廠家對明年車市還是比較樂觀的，整體預測是在10%~20%之間的。因為汽車已經(jīng)大規(guī)模進入家庭，任何力量都無法阻止人們購車提高生活水平的愿望，所以，主流廠家2011年銷售目標趨于保守主要不是因為不看好市場前景，而確實因為產能的限制。

　　目前各大廠家所規(guī)劃的新工廠基本要在2012年才能投產。一汽大眾的總產能為66萬輛，但去年實際完成90萬輛左右，即使是規(guī)模較小的東風本田，其24萬輛的產能也是在2010年7月才完成的，全年的實際產能在22萬輛左右，“產能做到120%這個水平，已經(jīng)達到了極致。”東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波稱，“2010年我們的產能在24萬輛的基礎之上要做到28萬輛，必須要為第二工廠2012年投產做準備，這樣的話會增加一個班次的人為未來做準備，提升產能就有機會，工人每周工作時間不會超過36小時，必須符合法律規(guī)定。”

　　“明年只能72萬輛，是因為沒有產能，為了給八代索納塔騰出產能，不得不將停產領翔?！北本┈F(xiàn)代常務副總經(jīng)理李峰在廣州車展上一臉苦笑著對記者稱?，F(xiàn)代汽車高層也公開承認，北京現(xiàn)代的第三工廠動工得太遲了。

　　“六大”集團“十二五”規(guī)劃2800萬輛

　　本報訊（記者 王燦彬）在2010年年末和2011年初的時候，國內最主要的汽車六大汽車集團陸續(xù)公布到“十二五”末各自的規(guī)劃目標?！邦I頭羊”上汽為600萬輛，遙遙領先于其他三大集團。產能增長最迅速的長安汽車也提升至500萬輛；而一汽公布2015年目標：500萬輛，其中200萬輛為自主品牌；“四小”集團之一的廣汽近兩年擴張迅猛，在剛結束的廣州車展上公布了其2015年：300萬輛，盡管其2010年的銷量還不到100萬輛。

　　東風尚未在公開場合公布過2015年的產銷計劃，但實際其在2010年的銷量就超過了一汽，并且旗下幾大公司發(fā)展態(tài)勢良好，2015年500萬輛還只是個保守的目標；北汽只是公開稱，2015年進入全球汽車企業(yè)前15強的籠統(tǒng)目標，沒有公布具體的銷售目標，但子公司福田汽車2015年要實現(xiàn)150萬輛，北京現(xiàn)代在150萬輛左右，北汽自主品牌乘用車要達到70萬輛，還有發(fā)展迅速的北京奔馳，還未算上要并購的項目，怎么也得有400萬輛。

　　而在較小的汽車集團中，江淮汽車借助200萬輛下線的時機，對外界公布了2015年目標：160萬輛，比原先計劃的150萬輛增長了10萬輛。

　　這樣，排名前6名的汽車集團，2015年規(guī)劃的產銷目標為2800萬輛，已經(jīng)超過中國汽車工業(yè)協(xié)會所預測的2500萬輛的總產能。