記者昨日從中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心獲悉，中國(guó)新車(chē)碰撞評(píng)價(jià)規(guī)程C-NCAP計(jì)劃在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高要求，將在今年下半年推出2012版規(guī)則，而新規(guī)則將使得車(chē)輛平均得分下降3分，從而進(jìn)一步提高車(chē)輛安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是提高五星標(biāo)準(zhǔn)門(mén)檻。
新版提升碰撞速度
中汽研試驗(yàn)所副總工程師劉玉光介紹，新版規(guī)則不僅提高了車(chē)輛的碰撞速度，還增加了對(duì)車(chē)輛追尾安全、主動(dòng)安全系統(tǒng)如ESP等以及行人安全的評(píng)價(jià)。其中，新版規(guī)則將把偏置碰撞的速度由56km/h提高至64km/h，并對(duì)后排女性假人增加頭部和胸部的定量評(píng)價(jià)。
除此之外，C-NCAP新版規(guī)則還將在基本試驗(yàn)的基礎(chǔ)上增加兩個(gè)附加試驗(yàn)———鞭打試驗(yàn)和行人保護(hù)試驗(yàn)。據(jù)介紹，鞭打試驗(yàn)專用于考察車(chē)輛在發(fā)生追尾后的安全性能，比如前排坐椅和頭枕對(duì)駕乘人員頸椎的保護(hù)能力等。
劉玉光表示，C-NCAP目前的考察范圍僅限于被動(dòng)安全，即“碰撞無(wú)法避免”時(shí)。改版后C-NCAP將向“一體化安全”靠攏，考察車(chē)輛的主動(dòng)安全系統(tǒng)、車(chē)輛追尾安全以及對(duì)行人的保護(hù)。不過(guò)，對(duì)于消費(fèi)者備受關(guān)注的車(chē)輛翻滾時(shí)對(duì)車(chē)頂安全的試驗(yàn)?zāi)壳斑€未涉及。記者了解到，改版后雖然C-NCAP的基本試驗(yàn)項(xiàng)目仍然為正面100%碰撞、正面40%偏置碰撞及側(cè)面碰撞。
五星車(chē)數(shù)量有望減少
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航告訴記者，在標(biāo)準(zhǔn)提高后更為直接的表現(xiàn)是C-NCAP將不再會(huì)有過(guò)多數(shù)量的五星和四星級(jí)車(chē)，以幫助消費(fèi)者優(yōu)中選優(yōu)。劉玉光介紹說(shuō)，按照目前設(shè)定的改版思路，未來(lái)碰撞車(chē)輛要想得到五星評(píng)價(jià)，必須裝配電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、制動(dòng)輔助系統(tǒng)、車(chē)輛限速裝置、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、自適應(yīng)照明系統(tǒng)、車(chē)輛避撞系統(tǒng)中的兩項(xiàng)，四星評(píng)價(jià)結(jié)果也要至少配備上述系統(tǒng)中的一項(xiàng)才能獲得。
趙航認(rèn)為，過(guò)多的五星車(chē)在證明安全性能提高的同時(shí)也說(shuō)明C-NCAP對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的促進(jìn)作用相對(duì)減弱。而此次更為嚴(yán)格的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)改版也與歐洲NCAP同步。據(jù)悉，歐洲NCAP今年首次將先進(jìn)的駕駛員輔助技術(shù)，比如電子穩(wěn)定控制和防止頸部扭傷裝置等對(duì)乘客安全性的影響納入考評(píng)體系。
將加大企業(yè)成本
“標(biāo)準(zhǔn)提高必然促使汽車(chē)企業(yè)提高產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)以及質(zhì)量?！敝?chē)營(yíng)銷傳播專家和汽車(chē)行業(yè)評(píng)論員張志勇(微博)在接受記者采訪時(shí)表示，車(chē)企對(duì)汽車(chē)安全性能的提高是未來(lái)的必然趨勢(shì)，但是也會(huì)加大企業(yè)的成本，從而降低利潤(rùn)空間。
據(jù)了解，C-NCAP是中國(guó)汽車(chē)碰撞評(píng)價(jià)規(guī)程的簡(jiǎn)稱，C-NCAP主辦方中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心是政府授權(quán)組織制定中國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和參與國(guó)際協(xié)調(diào)的技術(shù)機(jī)構(gòu)。記者獲悉，自五年前C-NCAP實(shí)施以來(lái)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有118款車(chē)型參加了安全碰撞評(píng)價(jià)。
2008年6月，中央電視臺(tái)《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目對(duì)國(guó)內(nèi)C-NCAP碰撞測(cè)試進(jìn)行了報(bào)道，對(duì)其碰撞標(biāo)準(zhǔn)制定等方面提出質(zhì)疑。問(wèn)題主要集中在兩方面，一是測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)由C-NCAP自身制定，而歐洲日本的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)由國(guó)家、行業(yè)協(xié)會(huì)、消費(fèi)者等共同制定。二是被測(cè)汽車(chē)的廠商可以參與測(cè)試，而國(guó)外測(cè)試機(jī)構(gòu)的測(cè)試，汽車(chē)生產(chǎn)商是完全接觸不到的，測(cè)試費(fèi)用由機(jī)構(gòu)出資或政府的撥款構(gòu)成。
據(jù)了解，五星級(jí)車(chē)在碰撞測(cè)試剛實(shí)施時(shí)寥寥無(wú)幾，隨后就出現(xiàn)猛增現(xiàn)象。在去年的30款碰撞車(chē)型中，獲得五星級(jí)以上車(chē)型比例達(dá)50%。
回應(yīng) 70%碰撞車(chē)是自選
據(jù)了解，上個(gè)月，來(lái)自C-NCAP管理中心、國(guó)內(nèi)各整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、部分跨國(guó)公司或其在中國(guó)的研發(fā)機(jī)構(gòu)、部分零部件生產(chǎn)企業(yè)的專家及相關(guān)技術(shù)人員參加了“2012版管理規(guī)則交流研討會(huì)”，新版規(guī)則的制定據(jù)說(shuō)得到了行業(yè)內(nèi)的充分討論。
而關(guān)于汽車(chē)企業(yè)參與測(cè)試的問(wèn)題，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心方面告訴記者，從去年的數(shù)據(jù)來(lái)看，70%參與碰撞測(cè)試的車(chē)輛是C-NCAP在市場(chǎng)上隨機(jī)購(gòu)買(mǎi)的，只有30%的碰撞測(cè)試車(chē)輛是企業(yè)申請(qǐng)的。
