新車碰撞評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)將提高 翻滾實(shí)驗(yàn)仍未涉及

    記者昨日從中國汽車技術(shù)研究中心獲悉，中國新車碰撞評(píng)價(jià)規(guī)程C-NCAP計(jì)劃在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高要求，將在今年下半年推出2012版規(guī)則，而新規(guī)則將使得車輛平均得分下降3分，從而進(jìn)一步提高車輛安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是提高五星標(biāo)準(zhǔn)門檻。 

  　新版提升碰撞速度

　　中汽研試驗(yàn)所副總工程師劉玉光介紹，新版規(guī)則不僅提高了車輛的碰撞速度，還增加了對(duì)車輛追尾安全、主動(dòng)安全系統(tǒng)如ESP等以及行人安全的評(píng)價(jià)。其中，新版規(guī)則將把偏置碰撞的速度由56km/h提高至64km/h，并對(duì)后排女性假人增加頭部和胸部的定量評(píng)價(jià)。

　　除此之外，C-NCAP新版規(guī)則還將在基本試驗(yàn)的基礎(chǔ)上增加兩個(gè)附加試驗(yàn)———鞭打試驗(yàn)和行人保護(hù)試驗(yàn)。據(jù)介紹，鞭打試驗(yàn)專用于考察車輛在發(fā)生追尾后的安全性能，比如前排坐椅和頭枕對(duì)駕乘人員頸椎的保護(hù)能力等。

　　劉玉光表示，C-NCAP目前的考察范圍僅限于被動(dòng)安全，即“碰撞無法避免”時(shí)。改版后C-NCAP將向“一體化安全”靠攏，考察車輛的主動(dòng)安全系統(tǒng)、車輛追尾安全以及對(duì)行人的保護(hù)。不過，對(duì)于消費(fèi)者備受關(guān)注的車輛翻滾時(shí)對(duì)車頂安全的試驗(yàn)?zāi)壳斑€未涉及。記者了解到，改版后雖然C-NCAP的基本試驗(yàn)項(xiàng)目仍然為正面100%碰撞、正面40%偏置碰撞及側(cè)面碰撞。

　　五星車數(shù)量有望減少

　　中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航告訴記者，在標(biāo)準(zhǔn)提高后更為直接的表現(xiàn)是C-NCAP將不再會(huì)有過多數(shù)量的五星和四星級(jí)車，以幫助消費(fèi)者優(yōu)中選優(yōu)。劉玉光介紹說，按照目前設(shè)定的改版思路，未來碰撞車輛要想得到五星評(píng)價(jià)，必須裝配電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、制動(dòng)輔助系統(tǒng)、車輛限速裝置、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、自適應(yīng)照明系統(tǒng)、車輛避撞系統(tǒng)中的兩項(xiàng)，四星評(píng)價(jià)結(jié)果也要至少配備上述系統(tǒng)中的一項(xiàng)才能獲得。

　　趙航認(rèn)為，過多的五星車在證明安全性能提高的同時(shí)也說明C-NCAP對(duì)消費(fèi)者購車的促進(jìn)作用相對(duì)減弱。而此次更為嚴(yán)格的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)改版也與歐洲NCAP同步。據(jù)悉，歐洲NCAP今年首次將先進(jìn)的駕駛員輔助技術(shù)，比如電子穩(wěn)定控制和防止頸部扭傷裝置等對(duì)乘客安全性的影響納入考評(píng)體系。

　　將加大企業(yè)成本

　　“標(biāo)準(zhǔn)提高必然促使汽車企業(yè)提高產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)以及質(zhì)量?！敝嚑I銷傳播專家和汽車行業(yè)評(píng)論員張志勇(微博)在接受記者采訪時(shí)表示，車企對(duì)汽車安全性能的提高是未來的必然趨勢(shì)，但是也會(huì)加大企業(yè)的成本，從而降低利潤空間。

　　據(jù)了解，C-NCAP是中國汽車碰撞評(píng)價(jià)規(guī)程的簡(jiǎn)稱，C-NCAP主辦方中國汽車技術(shù)研究中心是政府授權(quán)組織制定中國汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和參與國際協(xié)調(diào)的技術(shù)機(jī)構(gòu)。記者獲悉，自五年前C-NCAP實(shí)施以來，國內(nèi)已經(jīng)有118款車型參加了安全碰撞評(píng)價(jià)。

    2008年6月，中央電視臺(tái)《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目對(duì)國內(nèi)C-NCAP碰撞測(cè)試進(jìn)行了報(bào)道，對(duì)其碰撞標(biāo)準(zhǔn)制定等方面提出質(zhì)疑。問題主要集中在兩方面，一是測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)由C-NCAP自身制定，而歐洲日本的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)由國家、行業(yè)協(xié)會(huì)、消費(fèi)者等共同制定。二是被測(cè)汽車的廠商可以參與測(cè)試，而國外測(cè)試機(jī)構(gòu)的測(cè)試，汽車生產(chǎn)商是完全接觸不到的，測(cè)試費(fèi)用由機(jī)構(gòu)出資或政府的撥款構(gòu)成。

　　據(jù)了解，五星級(jí)車在碰撞測(cè)試剛實(shí)施時(shí)寥寥無幾，隨后就出現(xiàn)猛增現(xiàn)象。在去年的30款碰撞車型中，獲得五星級(jí)以上車型比例達(dá)50%。

　　回應(yīng) 70%碰撞車是自選

　　據(jù)了解，上個(gè)月，來自C-NCAP管理中心、國內(nèi)各整車生產(chǎn)企業(yè)、部分跨國公司或其在中國的研發(fā)機(jī)構(gòu)、部分零部件生產(chǎn)企業(yè)的專家及相關(guān)技術(shù)人員參加了“2012版管理規(guī)則交流研討會(huì)”，新版規(guī)則的制定據(jù)說得到了行業(yè)內(nèi)的充分討論。

　　而關(guān)于汽車企業(yè)參與測(cè)試的問題，中國汽車技術(shù)研究中心方面告訴記者，從去年的數(shù)據(jù)來看，70%參與碰撞測(cè)試的車輛是C-NCAP在市場(chǎng)上隨機(jī)購買的，只有30%的碰撞測(cè)試車輛是企業(yè)申請(qǐng)的。