汽車經(jīng)銷商百強出爐 盈利模式有待轉(zhuǎn)型

    5月30日，由中國汽車流通協(xié)會（以下簡稱“協(xié)會”）正式頒布“中國汽車流通企業(yè)百強排行榜”，這是協(xié)會在去年頒布“五十強”的基礎(chǔ)上第二次頒布排行榜。龐大汽車貿(mào)易股份有限公司（以下簡稱“龐大汽貿(mào)”），憑借2010年538億人民幣的總收入蟬聯(lián)排行榜第一。

　　排行顯示：2010年，百強上榜企業(yè)汽車主營業(yè)務(wù)收入為6425.61億元，銷售汽車381.67萬輛。其中前十強經(jīng)銷商集團實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2813.76億元，銷售158.60萬輛，同比分別增長51.55%和56.89%。

　　值得注意的是，與同期的汽車市場整體銷售增長32%相比，前十強的增長幅度高出24個百分點。以排名第一的龐大汽貿(mào)為例，2009年汽車主營業(yè)務(wù)總收入355億元，2010年達到538億元，同比增長51.55%。

　　2010年主營業(yè)務(wù)收入過百億元的經(jīng)銷商集團為13家，比2009年多出2家。2009年位列第50位的上榜經(jīng)銷商集團主營業(yè)務(wù)收入為13億元，2010年達到這一指標規(guī)模的經(jīng)銷商集團的排名為第92位。

　　百強企業(yè)另外一個特點就是，市場份額大，這也從另一個側(cè)面表明中國汽車流通業(yè)的市場集中度依然在快速增加。2010年，全國汽車流通行業(yè)銷售企業(yè)約60000家，經(jīng)銷商百強上榜企業(yè)所包含的經(jīng)銷商數(shù)量達到了3000家，占到行業(yè)企業(yè)的5%，而這5%的經(jīng)銷商共銷售汽車381.67萬輛，占全國總銷量的21.13%。

　　成功商業(yè)模式待解

　　分析前十強的企業(yè)，發(fā)展邏輯各不相同。其中有以規(guī)模、數(shù)量和擴張見長的龐大、廣匯，也有推崇精益化管理模式、強調(diào)單店盈利能力的中升控股，還有憑借經(jīng)營單一品牌奔馳主營收入達到390億元的利星行。

　　“創(chuàng)造成功的商業(yè)模式，依然是中國汽車流通領(lǐng)域面臨的問題?！绷魍▍f(xié)會常務(wù)副會長沈進軍告訴記者，現(xiàn)在每個經(jīng)銷商企業(yè)都處在成長期，中升有中升的模式，龐大有龐大的模式，這些模式都不能作為一個可以復(fù)制的成功的模式，不能說他們不成功，但是都是在成長中。這個成長過程中包括龐大在內(nèi)，也在經(jīng)常調(diào)整自己。成功的商業(yè)模式還正在創(chuàng)建之中。

　　作為創(chuàng)造成功商業(yè)模式的重要一環(huán)，上市是不是經(jīng)銷商集團的必然選擇，同樣也是流通業(yè)需要清醒認識的問題。繼浙江元通集團以上市公司注資方式進入資本市場后，2010年以來又有4家經(jīng)銷商集團——中升、正通、聯(lián)拓、龐大，成功登陸香港、美國和中國上海A股市場上市，融資總規(guī)模達到了133.76億元人民幣。

　　一方面，與資本市場的成功嫁接，促成了經(jīng)銷商集團的跨越式發(fā)展。按照協(xié)會的統(tǒng)計，除了目前正處于上市靜默期的中進汽貿(mào)沒有參加百強排行，在2010年的百強上榜企業(yè)中，已上市集團5家，汽車主營業(yè)務(wù)收入1155.21億元，占百強上榜企業(yè)的17.98%，整車銷售77.4萬輛，占百強上榜企業(yè)的20.28%。

　　另一方面，已經(jīng)上市的經(jīng)銷商集團的增長速度不一而足，有的上市企業(yè)在行業(yè)整體突飛猛進的大背景下，排名有所下降。例如，去年以224億總收入排名第三位的浙江元通今年被利星行超過，位列百強第四，主營收入為262.1億元。而去年在紐交所上市的北京聯(lián)拓機電集團有限公司（簡稱聯(lián)拓集團）今年以39億的收入僅排名百強44位，而去年排在34位，主營收入為26.5億元。

　　中國汽車經(jīng)銷商百強出爐： 集體盈利模式亟待轉(zhuǎn)型

　　針對經(jīng)銷商集體上市，沈進軍認為，汽車經(jīng)銷商這個行業(yè)本身就是資本密集型行業(yè)，想做大做強離不開資本，為了獲得穩(wěn)定的融資渠道，上市是最可行的辦法。但是有的企業(yè)成長性沒有那么好并不適合上市。

　　盈利方式轉(zhuǎn)型

　　在流通企業(yè)主營收入高歌猛進的同時，汽車銷售和汽車服務(wù)的盈利水平作為衡量企業(yè)盈利方式的重要指標值得關(guān)注。

　　來自協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，汽車銷售收入依然占據(jù)營業(yè)收入非常大的比例。2010年，百強企業(yè)的營業(yè)收入水平達到了6425.61億元，整車銷售實現(xiàn)5605.96億元，占總營業(yè)收入的87.24% 。維修、備件及附件業(yè)務(wù)實現(xiàn)460.67億元，占總經(jīng)營收入的7.17%。金融、保險、租賃等其他增值服務(wù)收入119.82億元，占總營業(yè)收入的1.86%。

　　“我們現(xiàn)在的銷售收入占營業(yè)收入太大了，大多數(shù)企業(yè)是靠銷售掙錢，比如成長性比較好的經(jīng)銷商集團，它的純利潤大概是2%。”沈進軍告訴記者，現(xiàn)在我們的經(jīng)銷商還是在以賣車賺錢，但未來經(jīng)銷商集團的發(fā)展趨勢應(yīng)該是一個服務(wù)貿(mào)易企業(yè)，而不是一個純銷售企業(yè)。

　　沈進軍以英國經(jīng)銷商集團為例，他們的純利潤也是2%，但是車子沒有中國賣的多，但營業(yè)收入會比中國經(jīng)銷商集團大，說明他們在經(jīng)銷商服務(wù)鏈上很成功，比如二手車等增值服務(wù)非常細化?！巴瑯邮?%的利潤率，他們的總利潤是比較高的，因為他們的營業(yè)收入高?！?

　　實際上，伴隨著2011年中國的下滑，以及以北京為首的一線城市限購的示范作用，經(jīng)銷商集團轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。“與2004年全面下滑不同，2011年中國車市表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)性的下降，很多豪華車、中級車、SUV還是非常暢銷的，主要下降的是微型車。這種下降符合中央的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。市場沒有銷路就要減產(chǎn)，有銷路就要增加產(chǎn)能。我們的有效產(chǎn)能不足?！鄙蜻M軍表示。

　　這種結(jié)構(gòu)型的調(diào)整，要求流通企業(yè)創(chuàng)造成功商業(yè)模式的同時，首要的任務(wù)是把服務(wù)鏈拉長，讓銷售收入占營業(yè)收入的比例適度減少。應(yīng)當不斷把顧客滿意度提高為它的服務(wù)宗旨，在這個基礎(chǔ)上不斷拉長服務(wù)鏈，去提高它的應(yīng)變能力，這就是經(jīng)銷商未來要發(fā)展的一個方向，而不能再靠生產(chǎn)廠。

　　“以前經(jīng)銷商是靠資源生存的企業(yè)，到生產(chǎn)廠拿一些車子，賣出去之后掙一個差價。但是，未來十年，經(jīng)銷商在新車方面是不掙錢的，要靠后續(xù)服務(wù)。換句話說，未來經(jīng)銷商在給生產(chǎn)廠做貢獻，未來十年是經(jīng)銷商在給生產(chǎn)廠掙錢?！鄙蜻M軍最后表示。