中國三大車企去年狂賺1400億

    日前，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會、中國汽車工業(yè)協(xié)會共同公布“2010年中國汽車工業(yè)30強(qiáng)企業(yè)名單”，雖然兩大協(xié)會沒有公布2010年的三大汽車集團(tuán)上汽、一汽、東風(fēng)純利潤數(shù)據(jù)，但披露了利潤增幅，在2009年約260億元純利的基礎(chǔ)上再增長約八成，三者都獲得約470億元的純利潤，三者總利潤超過1400億元！

    汽車工業(yè)30強(qiáng)總利潤增7成

    由于本報率先披露三大汽車盈利位居全球車企之冠，引起很大爭議，這次“2010年中國汽車工業(yè)30強(qiáng)企業(yè)名單”并沒有正式說明三大汽車集團(tuán)的盈利數(shù)據(jù)，但中國機(jī)械工業(yè)執(zhí)行副會長蔡惟慈透露，2010年盈利超過400億元的有3家：上汽、一汽和東風(fēng)，利潤同比增長79.23%、83.82%、79.21%，盈利在100億元以上的還有廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司和北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司，利潤同比分別增長24.91%和76.80%。

    統(tǒng)計顯示，2010年汽車工業(yè)30強(qiáng)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入達(dá)24286億元，同比增長38.11%，利潤達(dá)2005億元，同比大幅增長71.20%。30強(qiáng)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入均呈現(xiàn)不同程度的增長，其中28家企業(yè)呈兩位數(shù)增長，13家企業(yè)達(dá)40%以上的增速。

    三大汽車集團(tuán)的各自純利潤分別為470億元左右，增幅也高于行業(yè)平均水平，三者2010年的總利潤超過1400億元，占30強(qiáng)2005億元總利潤的七成以上。三大集團(tuán)的大部分利潤都來自旗下的合資公司，據(jù)悉，一汽大眾2010年的利潤在250億元左右，一汽豐田、一汽轎車日子也不錯；上汽集團(tuán)旗下三大合資公司上海通用、上海大眾、上汽通用五菱2010年的利潤均以百億計；而東風(fēng)旗下的東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、神龍汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞也是四處開花。

    應(yīng)該說，汽車30強(qiáng)所測算出來的成績還是比較準(zhǔn)確的。根據(jù)武漢《長江日報》的報道，東風(fēng)汽車公司董事長徐平今年1月向湖北省武漢市領(lǐng)導(dǎo)匯報時透露，2010年東風(fēng)實現(xiàn)利潤296億元，利潤同比增幅65%。

    徐平所說的為中方所應(yīng)占有的利潤，由于東風(fēng)商用車等部分資產(chǎn)屬于中方，所以中方所占權(quán)益應(yīng)該超過一半，296億元也超過東風(fēng)總利潤470億元的一半。

    中國車企盈利高原因：車價高、成本低

    在金融危機(jī)肆虐的2009年，中國三大汽車集團(tuán)東風(fēng)、上汽和一汽集團(tuán)各自的純利潤高達(dá)260億元人民幣(約合38億美元)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全球聲名顯赫的豐田、大眾、通用，即使與財政情況較好的本田、福特、現(xiàn)代汽車(25億~27億美元)相比，盈利能力也遙遙領(lǐng)先，為全球最賺錢的車企。

    中國車企之所以擁有如此強(qiáng)勁的盈利能力，主要原因之一在于中國的中高端車型的價格比國外同級別車型要貴，而原材料、人工等成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同行。

    在市場稍微好轉(zhuǎn)的2010年，三大汽車集團(tuán)470億的利潤仍然處于領(lǐng)先位置，僅次于大眾汽車的98.2億美元(623億元人民幣)。隨著全球車市的持續(xù)復(fù)蘇，中國三大汽車集團(tuán)要在全球利潤領(lǐng)先的難度越來越高，因為國際汽車擁有品牌和規(guī)模優(yōu)勢。以大眾為例，今年一季度，全球凈利潤為16億歐元(約合23億美元)，遠(yuǎn)高于去年同期的4.23億歐元(約合6.21億美元)。

    德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究所不久前出具了一份報告顯示，大眾集團(tuán)(高檔轎車品牌除外)每輛汽車平均贏利683歐元，利潤率僅為4.9%，在德國車廠中排名最后，但該集團(tuán)在華銷售汽車的每輛車平均利潤約為1000歐元，利潤率為7.2%。大眾旗下奧迪品牌的單車?yán)麧櫈?346歐元，利潤率為8.7%，其在華單車?yán)麧櫷瑯痈哂谶@一水平。

    汽車業(yè)集中度增加

    三大汽車集團(tuán)占據(jù)總盈利七成只是中國汽車業(yè)集中度增加的一個縮影。統(tǒng)計顯示，2010年73家整車企業(yè)共生產(chǎn)1826.47萬輛，其中30家大企業(yè)中整車企業(yè)共生產(chǎn)1740.82萬輛，占95.31%，比上年上升1.54個百分點；前10位大企業(yè)生產(chǎn)1576.41萬輛，占總量的86.31%。上汽、東風(fēng)、一汽和長安4家企業(yè)共生產(chǎn)汽車1134.08萬輛，占汽車生產(chǎn)總量的62.09%。

    中國機(jī)械工業(yè)執(zhí)行副會長蔡惟慈表示，主營業(yè)務(wù)收入超過百億元的車企，2003年9個，2010年達(dá)27個，占汽車行業(yè)大企業(yè)的比重由2003年的30%提高到90%。其中超過1000億元的特大企業(yè)，2003年只有中國第一汽車集團(tuán)公司1家，2009年增至6家，2010年仍為6家，1000億元級大企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入由2003年的1192億元提升至2010年18567億元，七年提高了近15倍；占大企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的比重，由2003年的21.61%提升至2010年的76.45%，占全行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的比重達(dá)47.50%，表明行業(yè)集中度不斷提高。