中國三大車企去年狂賺1400億
來源:大洋網(wǎng)-廣州日報(bào) 作者:佚名 日期:2011年06月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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日前,中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)共同公布“2010年中國汽車工業(yè)30強(qiáng)企業(yè)名單”,雖然兩大協(xié)會(huì)沒有公布2010年的三大汽車集團(tuán)上汽、一汽、東風(fēng)純利潤數(shù)據(jù),但披露了利潤增幅,在2009年約260億元純利的基礎(chǔ)上再增長約八成,三者都獲得約470億元的純利潤,三者總利潤超過1400億元!
汽車工業(yè)30強(qiáng)總利潤增7成
由于本報(bào)率先披露三大汽車盈利位居全球車企之冠,引起很大爭議,這次“2010年中國汽車工業(yè)30強(qiáng)企業(yè)名單”并沒有正式說明三大汽車集團(tuán)的盈利數(shù)據(jù),但中國機(jī)械工業(yè)執(zhí)行副會(huì)長蔡惟慈透露,2010年盈利超過400億元的有3家:上汽、一汽和東風(fēng),利潤同比增長79.23%、83.82%、79.21%,盈利在100億元以上的還有廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司和北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司,利潤同比分別增長24.91%和76.80%。
統(tǒng)計(jì)顯示,2010年汽車工業(yè)30強(qiáng)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入達(dá)24286億元,同比增長38.11%,利潤達(dá)2005億元,同比大幅增長71.20%。30強(qiáng)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入均呈現(xiàn)不同程度的增長,其中28家企業(yè)呈兩位數(shù)增長,13家企業(yè)達(dá)40%以上的增速。
三大汽車集團(tuán)的各自純利潤分別為470億元左右,增幅也高于行業(yè)平均水平,三者2010年的總利潤超過1400億元,占30強(qiáng)2005億元總利潤的七成以上。三大集團(tuán)的大部分利潤都來自旗下的合資公司,據(jù)悉,一汽大眾2010年的利潤在250億元左右,一汽豐田、一汽轎車日子也不錯(cuò);上汽集團(tuán)旗下三大合資公司上海通用、上海大眾、上汽通用五菱2010年的利潤均以百億計(jì);而東風(fēng)旗下的東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、神龍汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞也是四處開花。
應(yīng)該說,汽車30強(qiáng)所測算出來的成績還是比較準(zhǔn)確的。根據(jù)武漢《長江日報(bào)》的報(bào)道,東風(fēng)汽車公司董事長徐平今年1月向湖北省武漢市領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)時(shí)透露,2010年東風(fēng)實(shí)現(xiàn)利潤296億元,利潤同比增幅65%。
徐平所說的為中方所應(yīng)占有的利潤,由于東風(fēng)商用車等部分資產(chǎn)屬于中方,所以中方所占權(quán)益應(yīng)該超過一半,296億元也超過東風(fēng)總利潤470億元的一半。
中國車企盈利高原因:車價(jià)高、成本低
在金融危機(jī)肆虐的2009年,中國三大汽車集團(tuán)東風(fēng)、上汽和一汽集團(tuán)各自的純利潤高達(dá)260億元人民幣(約合38億美元),遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全球聲名顯赫的豐田、大眾、通用,即使與財(cái)政情況較好的本田、福特、現(xiàn)代汽車(25億~27億美元)相比,盈利能力也遙遙領(lǐng)先,為全球最賺錢的車企。
中國車企之所以擁有如此強(qiáng)勁的盈利能力,主要原因之一在于中國的中高端車型的價(jià)格比國外同級別車型要貴,而原材料、人工等成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同行。
在市場稍微好轉(zhuǎn)的2010年,三大汽車集團(tuán)470億的利潤仍然處于領(lǐng)先位置,僅次于大眾汽車的98.2億美元(623億元人民幣)。隨著全球車市的持續(xù)復(fù)蘇,中國三大汽車集團(tuán)要在全球利潤領(lǐng)先的難度越來越高,因?yàn)閲H汽車擁有品牌和規(guī)模優(yōu)勢。以大眾為例,今年一季度,全球凈利潤為16億歐元(約合23億美元),遠(yuǎn)高于去年同期的4.23億歐元(約合6.21億美元)。
德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究所不久前出具了一份報(bào)告顯示,大眾集團(tuán)(高檔轎車品牌除外)每輛汽車平均贏利683歐元,利潤率僅為4.9%,在德國車廠中排名最后,但該集團(tuán)在華銷售汽車的每輛車平均利潤約為1000歐元,利潤率為7.2%。大眾旗下奧迪品牌的單車?yán)麧櫈?346歐元,利潤率為8.7%,其在華單車?yán)麧櫷瑯痈哂谶@一水平。
汽車業(yè)集中度增加
三大汽車集團(tuán)占據(jù)總盈利七成只是中國汽車業(yè)集中度增加的一個(gè)縮影。統(tǒng)計(jì)顯示,2010年73家整車企業(yè)共生產(chǎn)1826.47萬輛,其中30家大企業(yè)中整車企業(yè)共生產(chǎn)1740.82萬輛,占95.31%,比上年上升1.54個(gè)百分點(diǎn);前10位大企業(yè)生產(chǎn)1576.41萬輛,占總量的86.31%。上汽、東風(fēng)、一汽和長安4家企業(yè)共生產(chǎn)汽車1134.08萬輛,占汽車生產(chǎn)總量的62.09%。
中國機(jī)械工業(yè)執(zhí)行副會(huì)長蔡惟慈表示,主營業(yè)務(wù)收入超過百億元的車企,2003年9個(gè),2010年達(dá)27個(gè),占汽車行業(yè)大企業(yè)的比重由2003年的30%提高到90%。其中超過1000億元的特大企業(yè),2003年只有中國第一汽車集團(tuán)公司1家,2009年增至6家,2010年仍為6家,1000億元級大企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入由2003年的1192億元提升至2010年18567億元,七年提高了近15倍;占大企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的比重,由2003年的21.61%提升至2010年的76.45%,占全行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的比重達(dá)47.50%,表明行業(yè)集中度不斷提高。
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