節(jié)能補貼門檻提高10% 7成車型不符合新標準

    從年初開始，關(guān)于節(jié)能補貼將在今年6月份取消的猜測就沒有停息。但如今已經(jīng)進入了6月中旬，相關(guān)部門依然沒有發(fā)布政策補貼結(jié)束的通知。由此看來，節(jié)能補貼在6月取消的消息不攻自破。

　　如今又有新的消息傳出，節(jié)能補貼的門檻將提高10%，百公里油耗從6.9L以下改為6.2L以下，無疑，這對于自主品牌在改進技術(shù)方面的影響是巨大的。

　　標準提高10%油耗要求更嚴格

　　最新的節(jié)能補貼政策消息并非空穴來風，中汽協(xié)秘書長董揚在信息發(fā)布會上提到，基本確定補貼不會取消，對于已經(jīng)增速明顯放緩的汽車產(chǎn)業(yè)，應適當考慮鼓勵。

　　此外，一位車企老總披露，主管部門已經(jīng)召集各大汽車集團和企業(yè)開會，商議節(jié)能汽車補貼新政走向。最終仍將執(zhí)行節(jié)能汽車補貼思路，但節(jié)能汽車補貼的門檻將提高10%。按照第三階段油耗限值標準給予補貼，從目前百公里平均油耗6.9L提至6.2L。隨后，記者也從多家車企獲悉，相關(guān)負責人有參加過節(jié)能汽車補貼政策會議的，標準提高很有可能。

　　而如果政策的門檻提高，對節(jié)能車型的百公里油耗要求將更加苛刻。記者走訪了沈城的多家汽車4S店，目前幾乎所有節(jié)能補貼車型都將享受3000元補貼作為重點的優(yōu)惠宣傳政策，并且，百公里油耗在6.2L~6.9L之間的車型銷售情況都很好，比如科魯茲、朗逸等，如果節(jié)能車型的補貼標準提高，會不會影響部分車型的銷售，還是未知。

　　七成節(jié)能補貼車型或不符新標準

　　如果按照政策門檻提高后的節(jié)能補貼標準，記者發(fā)現(xiàn)，目前公布綜合油耗的5批節(jié)能補貼名單中(第六批未公布綜合油耗)，車型百公里綜合燃油消耗量小于等于6.2L的車型大概只有83款，占所有節(jié)能車型的25%左右。

　　從前五批的目錄中可以發(fā)現(xiàn)，第一批目錄中，百公里綜合油耗在6.2L以下的車型最多，有30款左右；第四批目錄中百公里綜合油耗在6.2L以下的車型最少，只有9款。

　　對于汽車品牌而言，雪佛蘭賽歐(配置 圖庫 口碑 論壇)、江淮同悅(配置 圖庫 口碑 論壇)、比亞迪等車型符合百公里綜合油耗在6.2L以下的最多，而對于第五批中的東風小康、V3菱悅(配置 圖庫 口碑 論壇)、花冠(配置 圖庫 口碑 論壇)等車型幾乎所有入選車款百公里油耗都超過了6.2L。

　　那么，如果新標準頂替原有的補貼原則，就意味著將近7成的車型被迫出局。

　　中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖在接受本報記者采訪時表示，如果節(jié)能補貼的門檻提高，應該是針對以后進入目錄的節(jié)能車型，對已經(jīng)進入名單的車型不會有影響。

　　但有業(yè)內(nèi)人士提出，即使是針對以后入選車型，百公里綜合油耗6.2L的要求也是很嚴格的，之前一批就公布80多款車型的情況不可能發(fā)生了，也就是說再想進入節(jié)能名單，非輕松之事。

　　政策“緊箍咒”升級或?qū)ψ灾髌放飘a(chǎn)生影響

　　一旦節(jié)能補貼政策門檻的提高，對于以小排量車為銷售主打的自主品牌汽車企業(yè)來說，會帶來哪些影響呢？ 

　　對此，陳光祖認為：“節(jié)能汽車補貼政策門檻的提高是油耗和技術(shù)的問題，而不是自主品牌自身的品牌問題。我認為技術(shù)是可以改進和創(chuàng)新的，隨著節(jié)能補貼政策油耗標準的提高，自主品牌也會隨之不斷改進?！鄙蜿枀R金汽車銷售有限公司總經(jīng)理田陸認為，對于多數(shù)的自主品牌車型來說，目前進入節(jié)能補貼目錄里的自主品牌車型，都是達到了百公里油耗低于6.9L標準的。

　　然而，業(yè)界也有擔憂的聲音，汽車行業(yè)資深專家賈新光曾表示：“對于一些技術(shù)實力較弱的自主品牌車企而言，受到新的節(jié)能補貼政策的打擊可能會比較嚴重?！?