廣汽菲亞特將國(guó)產(chǎn)克萊斯勒

    “菲亞特將收購(gòu)美國(guó)財(cái)政部持有的6%的克萊斯勒股份，這個(gè)消息，我們已提前一個(gè)月知道了。”一位廣汽菲亞特（下稱廣菲）知情人士向網(wǎng)易汽車坦陳。

    據(jù)他透露，因?yàn)樵诜苼喬厥召?gòu)美國(guó)財(cái)政部剩余克萊斯勒股份，達(dá)到絕對(duì)控股的“前夜”，廣汽和菲亞特雙方代表再一次端坐在談判桌上，為即將在明年起航的廣菲號(hào)作“航線”的調(diào)整。

    為克萊斯勒國(guó)產(chǎn)增加20萬(wàn)產(chǎn)能

    “這次談判最大的成果是：克萊斯勒國(guó)產(chǎn)已經(jīng)確定放在廣菲，并為克萊斯勒（相關(guān)車型）國(guó)產(chǎn)設(shè)置了20萬(wàn)/年的產(chǎn)能，這20萬(wàn)的產(chǎn)能是專門為投產(chǎn)克萊斯勒車型而增加的?！鄙鲜鋈耸开?dú)家向網(wǎng)易汽車表示，并把克萊斯勒國(guó)產(chǎn)稱為廣汽菲亞特項(xiàng)目新的航線。

    早在2010年9月19日，廣汽菲亞特公布了公司的規(guī)劃，首期總投資約為50億元人民幣的長(zhǎng)沙工廠一期將形成年產(chǎn)14萬(wàn)輛整車和年產(chǎn)22萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力，并將根據(jù)市場(chǎng)需求爭(zhēng)取在2014-2015年形成年產(chǎn)銷25萬(wàn)-30萬(wàn)輛整車的規(guī)模。 

    廣汽菲亞特增加了克萊斯勒“新航線”

    按照廣汽與菲亞特達(dá)成的最新“規(guī)劃”來(lái)看，預(yù)計(jì)在2012年投產(chǎn)的廣菲項(xiàng)目，其整車產(chǎn)能規(guī)模已提升至50萬(wàn)輛?！拔覀儬?zhēng)取在2015-2018年實(shí)現(xiàn)，這源于我們對(duì)克萊斯勒也充滿信心?！?

    “當(dāng)時(shí)克萊斯勒國(guó)產(chǎn)還不成熟，所以根本沒有納入產(chǎn)能范圍，現(xiàn)在菲亞特已經(jīng)完全控股克萊斯勒，而且國(guó)產(chǎn)條件已成熟?！鄙鲜鰪V汽菲亞特人士告訴網(wǎng)易汽車。

    事實(shí)上，菲亞特在中國(guó)有過一段不美滿的“婚姻”。早在1999年，菲亞特與南汽成立了南京菲亞特合資公司，但到2007年就以分手告終，這段婚姻僅存8年。

    菲亞特與南汽的不成功，更加堅(jiān)定了菲亞特欲借助新合資伙伴（廣汽）在中國(guó)的重新起航，而且“要全速前進(jìn)”。

    “巨大的增長(zhǎng)正在中國(guó)發(fā)生，到2014年，乘用車的需求可能高達(dá)1400萬(wàn)輛?！痹谌ツ?月舉行的菲亞特“前進(jìn)之路”五年規(guī)劃發(fā)布會(huì)上，菲亞特集團(tuán)首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)，已經(jīng)明確將中國(guó)定為最重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)之一，“我們將進(jìn)入需求最大的C級(jí)車市場(chǎng)，在2012年投放第一款菲亞特汽車，到2014年產(chǎn)銷30萬(wàn)輛，占據(jù)2%的市場(chǎng)份額?！?

    而在菲亞特集團(tuán)公布的“14年實(shí)現(xiàn)接近600萬(wàn)輛汽車的全球銷售目標(biāo)”，也明確了其中的5%將由中國(guó)市場(chǎng)完成。

    推動(dòng)克萊斯勒國(guó)產(chǎn) CEO將親自把關(guān)

    最近20年以來(lái)，速度成為了管理理論中的基石，馬爾喬內(nèi)也是這一理論的擁躉者和實(shí)踐者。“克萊斯勒落定廣菲國(guó)產(chǎn)，增加產(chǎn)能，也是馬爾喬內(nèi)一手推動(dòng)的，而且他會(huì)親自把關(guān)該項(xiàng)目?！币晃环苼喬厝耸扛嬖V網(wǎng)易汽車。馬爾喬內(nèi)認(rèn)為自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)便是速度。

    2010年10月，他低調(diào)來(lái)華，分別走訪了廣州、長(zhǎng)沙、重慶等地，為的就是加快菲亞特在中國(guó)的本土化生產(chǎn)。

    “克萊斯勒在中國(guó)投產(chǎn)，已成為馬爾喬內(nèi)為克萊斯勒謀劃未來(lái)幾年發(fā)展最有效的方法，也是最快的方法。他不想再看到南京菲亞特由于車型更新慢而最后導(dǎo)致失敗的局面，準(zhǔn)備放手一搏?！币晃粯I(yè)內(nèi)資深人士向網(wǎng)易汽車表示。

    據(jù)了解，2009年6月克萊斯勒宣布破產(chǎn)后，菲亞特收購(gòu)了其20%的股份，馬爾喬內(nèi)成為了兩家公司的CEO。

    而后，馬爾喬內(nèi)又迅速把克萊斯勒的股份提高到46%，最新增持是今年5月，菲亞特持有克萊斯勒的股份達(dá)到了52%，一舉實(shí)現(xiàn)了絕對(duì)控股。

    據(jù)了解，為了在管理上出效率，馬爾喬內(nèi)廢除了克萊斯勒保守的企業(yè)組織模式和行政管理系統(tǒng)，用單層管理方式取而代之，讓自己處于管理的頂層。同時(shí)，他把兩所公司的工作分別交付一些管理人員完成，以減少在備忘錄和會(huì)議上浪費(fèi)的時(shí)間和精力。

    顯而易見，他正在用自己的方法為克萊斯勒提速。

     事實(shí)上，在馬爾喬內(nèi)的盤活下，克萊斯勒已逐漸擺脫破產(chǎn)的陰霾，走上復(fù)興的道路。

    5月2日，克萊斯勒發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，受到改良車型熱銷及旗下車型平均價(jià)格上揚(yáng)的推動(dòng)，該公司第一季度盈利1.16億美元，為脫離破產(chǎn)困境近三年來(lái)首次實(shí)現(xiàn)季度盈利。而去年同期該公司凈虧損1.97億美元。

    第一季度，克萊斯勒旗下車型的平均價(jià)格從去年同期的2.73萬(wàn)美元上漲至2.83萬(wàn)美元；其全球銷量同比上漲18%；該公司在美國(guó)市場(chǎng)所占份額也從去年同期的9.1%升至9.2%。

    馬爾喬內(nèi)表示，“克萊斯勒第一季度銷售額和財(cái)務(wù)狀況的改善證明了我們推出的一系列改良車型受到市場(chǎng)的青睞和顧客的認(rèn)可。”

    馬爾喬內(nèi)并為接盤克萊斯勒以來(lái)，首次實(shí)現(xiàn)季度盈利而欣喜若狂，他的野心是：希望到2014年，克萊斯勒的市場(chǎng)占有率增加4個(gè)百分點(diǎn)，超過13%，轎車和卡車的銷量是現(xiàn)有的兩倍多，實(shí)現(xiàn)50億美元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。

    這位被稱為扭轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)狀況的巫師，甚至有點(diǎn)狂妄的菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟的CEO，對(duì)未來(lái)充滿信心。他說(shuō)：“我總是能夠達(dá)到自己預(yù)期的數(shù)字，肯定能完成克萊斯勒的五年盈利計(jì)劃?！?