日本汽車電子產(chǎn)業(yè)在全球居于領先地位，產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球30%以上。此次地震導致震區(qū)內(nèi)數(shù)十家汽車電子企業(yè)停產(chǎn)。上海車展期間，本田技研社長伊東孝紳曾表示，本田所有的工廠和生產(chǎn)線都完成修復和恢復，但一些零部件供應存在問題，主要是汽車電腦里的微處理器芯片。芯片廠生產(chǎn)線在地震中受到損害，何時恢復生產(chǎn)尚無準確時間。
鑒于此，日本地震加速零部件企業(yè)在海外建廠的步伐。日本媒體報道稱，由官民共同出資成立的日本產(chǎn)業(yè)革新機構(gòu)6月14日宣布，計劃涉足由日本中小企業(yè)共同在華成立的汽車零部件企業(yè)。屆時，將根據(jù)增資額，計劃投入15億日元以獲取50%以上的股份，并派遣經(jīng)營團隊前往當?shù)亍?
日本的中小汽車零部件制造企業(yè)集團年內(nèi)將在中國建廠，加速向海外進行產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移，落戶江蘇省丹陽市日本汽車零部件工業(yè)園(JAPIC)，計劃今年11月可建成運營，預計5年內(nèi)將有400家日本零部件生產(chǎn)企業(yè)入駐。
據(jù)悉，入駐工業(yè)園區(qū)的日本零部件生產(chǎn)企業(yè)將在JAPIC的協(xié)調(diào)下共同采購原材料并整合物流體系，員工的聘用也將實行統(tǒng)一管理，從而削減生產(chǎn)成本。同時，從園區(qū)建成到2014年的3年間，入駐的企業(yè)將免收租金。
日本地震后，日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈全線受影響，零部件供應鏈的斷裂使整車企業(yè)陷入停工減產(chǎn)的尷尬境地。不僅在生產(chǎn)上，港口的損壞讓物流運輸陷入停滯，日本本土集中化生產(chǎn)模式的弊端暴露無遺。
在受災企業(yè)中，中小型零部件企業(yè)受損最大。這是因為日本大型零部件企業(yè)早在若干年前就開始實施海外轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略，中小型企業(yè)單獨進行海外開拓的能力相對較弱。此次地震更加劇中小型零部件企業(yè)迫切出海的心情。
業(yè)內(nèi)人士分析認為，日本零部件企業(yè)向中國規(guī)模化轉(zhuǎn)移和集中，在降低日本零部件成本、增強日本零部件競爭力的同時，也會增加中國零部件企業(yè)的市場競爭壓力。
