日產越野車途樂七月底國內上市

??? 在側面線條上，途樂和英菲尼迪QX幾乎完全一致。同樣采用了流行的黑色A柱設計，甚至連C柱后面的側窗形狀都完全一致。如果一定要找出兩款車之間的差異的話，那就是QX的輪拱更加突出而途樂相對平淡、側進氣口QX采用雙豎幅設計而途樂采用單橫幅設計但形狀也是完全一致的，還有兩款車的輪轂設計不同，但這次身為“低端”品牌的日產的輪轂設計卻更富動感。

??? 在內飾上，新途樂也不甘平庸，向QX繼續(xù)學習了其奢華的氛圍。皮革、拋光鋁和木紋飾板隨處可見。因為日產也知道即使是購買途樂的消費者開它去越野的時間也不會超過15%，更多的時間是在享受車內奢華的環(huán)境。

??? 新途樂用5.6L?V8?VK56VD發(fā)動機替代了前身采用4.8L發(fā)動機，不必多說這自然也是原封不動移植自英菲尼迪QX56上的那臺巨無霸發(fā)動機。在新發(fā)動機的牽引下，途樂可以爆發(fā)出400匹馬力以及550牛米的驚人動力。

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??? 新途樂采用HBMC車身動態(tài)液壓控制系統(tǒng)依然是“毫無創(chuàng)意”的移植自QX56，不過雖然沒有駕駛過新途樂，但曾經親身體驗過QX56上的HBMC系統(tǒng)，對于這么大的車身來說，擁有HMBC就代表了更好的穩(wěn)定性，甚至是在彎心時。而帶有沙石、公路、雪地和巖石四種驅動模式的四驅系統(tǒng)也是意料之中的事情，同時坡道起步輔助和陡坡緩降系統(tǒng)也是必不可少的。

??? 相關消息顯示，鄭州日產一直在與日產及東風溝通，希望能夠引入更具競爭力的車型。經歷了去年的高增長之后，鄭州日產決心將企業(yè)經營模式進行徹底轉型——從小眾車進軍大眾市場，2011年便是其“大宗+大眾”模式初步形成的關鍵之年。不過，鄭州日產似乎選擇了一款過于曲高和寡的產品，國內消費者是否愿意花140萬買一臺“Nissan”標志的車，還需打一個大大的問號。