據(jù)悉，很多二、三線(xiàn)城市的自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商，在遭遇到自主品牌的銷(xiāo)售“冷戰(zhàn)”之后，已經(jīng)紛紛努力，示圖轉(zhuǎn)型銷(xiāo)售進(jìn)口車(chē)。而一些急于在進(jìn)口車(chē)網(wǎng)絡(luò)上拓展的車(chē)企，也樂(lè)于盡早在二、三線(xiàn)城市布點(diǎn)。
其次，新車(chē)的層出不窮，也令進(jìn)口車(chē)市刺激不斷。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年，共有20余款進(jìn)口車(chē)型陸續(xù)導(dǎo)入。以現(xiàn)代起亞為例，繼3月超豪華車(chē)型雅科仕入市之后，6月份，新雅尊、進(jìn)口起亞2012款索蘭托和2012凱尊均相繼入市；3門(mén)跑車(chē)FS將于9月上市。
第三，進(jìn)口車(chē)在宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)下滑，以及預(yù)期經(jīng)濟(jì)短期繼續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)下保持較快增長(zhǎng)，說(shuō)明進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)發(fā)展處于剛性需求階段。近幾年均處于換車(chē)高峰，由于此前的汽車(chē)保有量基數(shù)較大，換車(chē)數(shù)量增多，而進(jìn)口車(chē)則是換車(chē)消費(fèi)者更熱衷的選擇。
值得一提的是，為了更快更多地占領(lǐng)中國(guó)車(chē)市，一些進(jìn)口車(chē)企，紛紛低價(jià)入市，將進(jìn)口車(chē)與合資品牌車(chē)型的價(jià)格逐步拉到同一水平線(xiàn)上。這也令國(guó)內(nèi)消費(fèi)者逐步接受進(jìn)口車(chē)，并一改進(jìn)口車(chē)高價(jià)、配件貴的負(fù)面形象。如雷諾剛剛進(jìn)口入市的風(fēng)朗，價(jià)格最低為16.58萬(wàn)元，與合資A級(jí)車(chē)型處于相同水平。而小排量進(jìn)口車(chē)型的增加也令進(jìn)口車(chē)更被市場(chǎng)接受。
數(shù)據(jù)顯示，今年3.0L以下排量車(chē)型進(jìn)口量同比增長(zhǎng)超過(guò)70%，3.0L以下進(jìn)口車(chē)型約占進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)份額的80%。目前，市場(chǎng)主流豪華品牌寶馬、奔馳、沃爾沃、英菲尼迪、雷克薩斯都在原有大排量車(chē)型的基礎(chǔ)上引入了2.0-2.5L排量的車(chē)型。
這與國(guó)內(nèi)車(chē)市的逐步走低形成了鮮明的對(duì)比。乘聯(lián)會(huì)的報(bào)告認(rèn)為，近年來(lái)中國(guó)的高端富裕群體尤其是富二代之間的攀比帶動(dòng)了進(jìn)口車(chē)的熱銷(xiāo)，此外，國(guó)家為減少貿(mào)易順差，鼓勵(lì)進(jìn)口高端機(jī)電產(chǎn)品，包括進(jìn)口汽車(chē)的政策，也讓汽車(chē)進(jìn)口通暢無(wú)阻。
“豪華進(jìn)口車(chē)在各地汽車(chē)展中異?；鸨谋憩F(xiàn)，也造成進(jìn)口商瘋狂擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)，從而拉動(dòng)了銷(xiāo)量和庫(kù)存的提升”，乘聯(lián)會(huì)相關(guān)人士預(yù)計(jì)，今年進(jìn)口車(chē)的增量最少將擠占20萬(wàn)輛的國(guó)產(chǎn)車(chē)市場(chǎng)，進(jìn)口車(chē)的“井噴”會(huì)超過(guò)100萬(wàn)輛。
