六月車(chē)企整車(chē)出口延續(xù)高增長(zhǎng)

    面對(duì)人民幣升值等不利因素，中國(guó)汽車(chē)出口意外取得高增長(zhǎng)。最新數(shù)據(jù)顯示，5月，我國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)7.21萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高；今年前5月，汽車(chē)?yán)塾?jì)出口29.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.6%。這項(xiàng)數(shù)據(jù)甫一公布，與國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售的低迷局面相比對(duì)，更是顯得亮眼；有樂(lè)觀分析認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)業(yè)在國(guó)外市場(chǎng)找到了避風(fēng)港。

    不過(guò)，實(shí)際情況遠(yuǎn)不像數(shù)字上看那么樂(lè)觀。中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊?lèi)?ài)國(guó)日前表示，50%多的增長(zhǎng)只是恢復(fù)性增長(zhǎng)，是在償還2008年金融危機(jī)之后出口受阻的舊賬。與此同時(shí)，汽車(chē)出口領(lǐng)域存在的長(zhǎng)期依賴(lài)新興市場(chǎng)、主要靠廉價(jià)手段競(jìng)爭(zhēng)等結(jié)構(gòu)性難題，讓中國(guó)汽車(chē)出口的風(fēng)險(xiǎn)仍然時(shí)時(shí)存在。

    6月汽車(chē)出口延續(xù)高增長(zhǎng)

    盡管6月份整體出口數(shù)據(jù)仍未公布，不過(guò)多個(gè)廠商已提前發(fā)布喜報(bào)：7月5日，江淮汽車(chē)公告稱(chēng)，公司6月份汽車(chē)及底盤(pán)銷(xiāo)量3.34萬(wàn)輛，同比微幅增長(zhǎng)0.28%，其中出口7500輛，同比大增467 .75%；上半年累計(jì)出口量達(dá)3.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了254.97%。

    7月6日，奇瑞汽車(chē)公布，6月出口達(dá)16578輛，同比增長(zhǎng)105.9%，再次刷新2008年5月以來(lái)單月出口銷(xiāo)量紀(jì)錄。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年奇瑞累計(jì)出口已達(dá)71827輛，同比增長(zhǎng)88.5%，已完成全年12萬(wàn)輛任務(wù)目標(biāo)的59.9%。

    記者上周從長(zhǎng)城汽車(chē)獲悉，其6月出口有7000多臺(tái)，上半年累計(jì)出口超過(guò)4.3萬(wàn)臺(tái)。

    今年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)整車(chē)出口量每月都保持了30%以上的同比增速，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，前5個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)累計(jì)出口29.71萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)55.60%，其中乘用車(chē)和商用車(chē)出口分別為16.70萬(wàn)輛和13.01萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)76.62%和34.98%。奇瑞、長(zhǎng)安、江淮、長(zhǎng)城和東風(fēng)占據(jù)出口量前5位。

    從數(shù)據(jù)上看，上半年我國(guó)汽車(chē)出口延續(xù)高增長(zhǎng)已成定局。不過(guò)，相關(guān)企業(yè)卻表現(xiàn)得相當(dāng)?shù)驼{(diào)?！斑€是一個(gè)恢復(fù)性增長(zhǎng)，”長(zhǎng)城汽車(chē)國(guó)際市場(chǎng)部經(jīng)理張庚申說(shuō)，高增速是因?yàn)橹笆芙鹑谖C(jī)沖擊需求下降，今年隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇國(guó)際市場(chǎng)對(duì)低端車(chē)又有需求，而并不是因?yàn)閲?guó)內(nèi)車(chē)企出口實(shí)力有質(zhì)的提升，實(shí)際汽車(chē)出口仍未恢復(fù)到2008年時(shí)的水平。

    中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊?lèi)?ài)國(guó)認(rèn)為，今年前5個(gè)月汽車(chē)出口數(shù)字顯示，中國(guó)汽車(chē)出口確實(shí)出現(xiàn)了回暖，但50%多的增長(zhǎng)還只是恢復(fù)性增長(zhǎng)。

    我國(guó)汽車(chē)出口占總產(chǎn)量比例仍然相當(dāng)?shù)停?010年數(shù)據(jù)為例，當(dāng)年我國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到1826 .47萬(wàn)輛，蟬聯(lián)全球第一，但出口量?jī)H有54.49萬(wàn)輛，汽車(chē)出口量?jī)H占總產(chǎn)量的2.98%，這個(gè)比重在全球主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)中處于最低水平，不僅無(wú)法企及日本、德國(guó)、韓國(guó)等汽車(chē)出口大國(guó)的水平，也不及泰國(guó)、印度、巴西等當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)蓬勃發(fā)展的國(guó)家。

    結(jié)構(gòu)性缺陷風(fēng)險(xiǎn)大

    簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)往往容易掩蓋真實(shí)狀況，實(shí)際上，我國(guó)汽車(chē)出口面臨的問(wèn)題并不少。3個(gè)月之前，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)還在為出口問(wèn)題叫苦不迭，彼時(shí)受埃及動(dòng)亂和利比亞戰(zhàn)事影響，奇瑞一度叫停了在埃及的組裝廠，華晨、吉利以及一汽等面向北非和中東的產(chǎn)品出口計(jì)劃也暫時(shí)擱置。

    這暴露出我國(guó)汽車(chē)出口的一大結(jié)構(gòu)缺陷，就是長(zhǎng)期依賴(lài)俄羅斯、巴西、中東和北非等非發(fā)達(dá)地區(qū)和新興市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截止到2010年，我國(guó)汽車(chē)(含零部件)已經(jīng)出口到210個(gè)國(guó)家和地區(qū)，整車(chē)出口涉及超過(guò)180個(gè)國(guó)家和地區(qū)。但發(fā)展中國(guó)家占出口總量的80%以上，其中，北非和中東地區(qū)又占據(jù)其中絕大部分份額。

    而中東和北非地區(qū)往往政局不穩(wěn)，這意味著一旦這些市場(chǎng)出現(xiàn)政局動(dòng)蕩或限制中國(guó)汽車(chē)的措施，我國(guó)汽車(chē)出口就將面臨被動(dòng)局面。

    全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)表示，這是一種畸形的出口格局，這種格局一天不改變，中國(guó)汽車(chē)出口的風(fēng)險(xiǎn)將時(shí)時(shí)存在。

    近年來(lái)，汽車(chē)出口熱點(diǎn)地區(qū)每年都不同，2008年亮點(diǎn)是俄羅斯，2009年熱點(diǎn)成了阿爾及利亞和敘利亞，2010年又是埃及，今年則輪到了巴西。“每年出口重點(diǎn)都在變化，”張庚申說(shuō)，多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)仍然是看哪里有機(jī)會(huì)就在哪里上，一旦政策或環(huán)境變化，之前努力可能瞬間喪失，過(guò)于集中個(gè)別市場(chǎng)，讓企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大增。

    另外，汽車(chē)業(yè)仍未擺脫依靠低價(jià)格搶奪市場(chǎng)的狀況。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，以貿(mào)易總額除以汽車(chē)數(shù)量計(jì)算平均價(jià)格，2010年，我國(guó)出口汽車(chē)的平均單價(jià)僅為7.68萬(wàn)元。出口車(chē)型大部分集中在低端，造成國(guó)內(nèi)同類(lèi)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，利潤(rùn)率減少。

    今年，人民幣兌美元持續(xù)升值，讓出口車(chē)企利潤(rùn)壓力陡增，今年人民幣兌美元累計(jì)升值超過(guò)3%，這意味著如果不漲價(jià)的話(huà)出口企業(yè)將直接損失3%的利潤(rùn)。由于匯率風(fēng)險(xiǎn)大，長(zhǎng)城汽車(chē)甚至不敢接收長(zhǎng)期訂單，以規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)。