由于在低端市場備受擠壓，國內(nèi)不少自主品牌企業(yè)開始發(fā)力中高端轎車市場，上汽榮威、一汽奔騰，以及基于薩博技術(shù)發(fā)布自主品牌的北汽乘用車，都選擇了這樣一條“升級跨越”的道路，以微車起家的長安汽車也不例外。
去年開始北上的長安汽車，在北京打造的高端乘用車生產(chǎn)基地已經(jīng)運(yùn)作近10個(gè)月。北京長安汽車公司副總經(jīng)理蘭祥文表示，該基地一期建設(shè)在今年7月基本完成，年產(chǎn)能力可以達(dá)到20萬輛。該基地全面建成后，將為長安汽車提供整車年產(chǎn)50萬輛、發(fā)動機(jī)年產(chǎn)50萬臺的產(chǎn)能規(guī)模。
今年年內(nèi)，長安汽車將發(fā)布全新的中高端車品牌，首款車型將參考福特中高端車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，對手鎖定日系車的中高端標(biāo)桿凱美瑞。
目前，不少自主品牌企業(yè)通過技術(shù)的消化吸收和生產(chǎn)平臺共用等方式，獲取核心技術(shù)，打造高端車型。
與上述企業(yè)相比，長安汽車中高端轎車起步較晚，同時(shí)選擇了核心技術(shù)自主研發(fā)的方式，不免存在更多不確定因素。
7月24日，在長安汽車與北京房山區(qū)高端制造產(chǎn)業(yè)基地簽約之時(shí)，蘭祥文向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》詳解了長安汽車中高端乘用車規(guī)劃。
他一再強(qiáng)調(diào)，“長安汽車中高端轎車自主研發(fā)水平非常高，也具有較好的性價(jià)比，以C級車為主要車型的自主品牌轎車先期主要針對一線城市?！?
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在自主品牌方面，大型汽車集團(tuán)普遍以合資企業(yè)的盈利反哺自主品牌研發(fā)，同時(shí)，極大限度地吸收消化合資車型的核心技術(shù)，在資金保障和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)上有明顯優(yōu)勢。
蘭祥文透露，長安汽車高端乘用車品牌主要參考了長安福特的中高端車型蒙迪歐致勝。明年3月，長安汽車將推出首款高端轎車，對手鎖定凱美瑞級別的中高檔轎車市場。
談及長安首款中高端車型的競爭優(yōu)勢，蘭祥文坦言，性價(jià)比是該車型爭奪市場份額的主要競爭力，其次，在實(shí)用技術(shù)、外形等方面，長安汽車也對首款中高端車型很有信心。
以微車見長的長安汽車，今年在市場上受到了一定程度的沖擊。數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，長安汽車?yán)塾?jì)銷售整車92.5萬輛，同比下滑5%。長安汽車表示，微車市場萎縮是銷量下滑的主要原因。據(jù)悉，微車銷售占長安汽車自主品牌銷售的80%以上。
與微車業(yè)務(wù)板塊相比，長安汽車自主品牌轎車的銷量卻保持了較快增速。長安汽車公關(guān)處副處長馬學(xué)寶透露，今年上半年，長安汽車轎車板塊同比增幅近30%。他表示，雖然增速高于行業(yè)水平，但因?yàn)殚L安轎車起步比較晚，需要高速增長才能達(dá)到“一定規(guī)模”。
