2010年下半年，華東地區(qū)的上海、江蘇、浙江等省市相繼發(fā)布了未來3-5年各自的新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃目標。遠期來看，新能源汽車尤其是電動汽車市場前景非常樂觀。不過，按照目前華東三省市已經(jīng)施行的鼓勵政策以及核心技術(shù)和配套工程的進度來看，新能源汽車發(fā)展普遍面臨不達預(yù)期的尷尬。
階段性目標明確
上海市新能源汽車推進辦項目主管王哲在去年10月再次明確了上海的目標：2012年，上海市本地新能源汽車年產(chǎn)能將提升至10萬輛，其中乘用車達到6萬輛左右，形成新能源汽車年產(chǎn)值300億元的規(guī)模；上海私人使用的新能源汽車的數(shù)量要達到萬輛級，大約在2萬輛左右。
江蘇省政府2010年8月下發(fā)的《江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃綱要》提出，江蘇省將積極推進新能源汽車重要部件本地化、關(guān)鍵技術(shù)自主化、產(chǎn)品應(yīng)用多樣化；到2012年，力爭使新能源汽車銷售收入突破200億元，整車生產(chǎn)能力達到6萬輛，新能源汽車占汽車產(chǎn)量的比重要達到5%左右。
國家863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目組一位專家對中國證券報記者評價道，各省市發(fā)布的規(guī)劃綱要都提到了在重要零部件、關(guān)鍵技術(shù)方面的自主化、系統(tǒng)化，不過，各省市的技術(shù)能力基礎(chǔ)不同，不一定非要面面俱到。
實際上，相比起上海市和江蘇省的方案，浙江省的方案總體目標顯得較為保守。根據(jù)2010年12月底浙江省政府發(fā)布的《浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2015年，浙江省將形成1萬輛新能源客車、5萬輛以上新能源轎車的生產(chǎn)能力。
混合動力產(chǎn)業(yè)化先行
在各省市發(fā)布的新能源汽車的方向中，包含純電動、混合動力、燃料電池幾種技術(shù)路線，中國證券報記者在對比華東三省市具體推進工作計劃后注意到，相比起市場最為追捧的電動車概念來說，混合動力車實際是各地方政府和企業(yè)在2012年之前的短期內(nèi)最為務(wù)實并且產(chǎn)業(yè)化最快的技術(shù)方向。
上述“節(jié)能與新能源汽車”重大項目組專家表示，從實際運營情況來看，混合動力車確實是中短期最成熟的技術(shù)路線，電動汽車現(xiàn)在普遍存在電池技術(shù)的穩(wěn)定性、效率性、成本性方面的問題。
在浙江省的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中明確提到，浙江省將按照“混合動力-純電動-燃料電池”的技術(shù)路線發(fā)展新能源汽車，近期采取普通型混合動力、插電式混合動力與純電動車并重發(fā)展策略，力爭在純電動汽車領(lǐng)域取得突破，并適時啟動燃料電池車開發(fā)。
作為上海市發(fā)展新能源汽車的主力，上海汽車已經(jīng)多次對外強調(diào)了自身發(fā)展新能源汽車的規(guī)劃和對市場的看法：“瞄準汽車驅(qū)動電力化趨勢，重點加快推進混合動力和電動汽車產(chǎn)業(yè)化，到2012年，節(jié)油率達50%的榮威550插電式混合動力轎車投產(chǎn)，自主品牌純電動轎車實現(xiàn)量產(chǎn)；2015年，上汽新能源車國內(nèi)市場占有率將力爭達到20%左右?！?
上海汽車新能源事業(yè)部一位負責人接受中國證券報記者采訪時表示，上海汽車在全面布局新能源汽車的各技術(shù)方向，電動車是各家都重點發(fā)展的方向，但按照目前的技術(shù)成熟度和配套情況看，實際上，混合動力在中短期是最為現(xiàn)實的技術(shù)方向，燃料電池預(yù)計還要5年以上。
在2010年上海世博會期間，上汽提供了1125輛新能源車，其中混合動力汽車占據(jù)的比例最大，混合動力大巴150輛，混合動力出租車350輛，均在世博園區(qū)外運行，總體的續(xù)航能力和穩(wěn)定性比起純電動和燃料電池等新能源車更高。
從目前江蘇和浙江省的新能源汽車實際運營情況來看，混合動力也成為主流，主要在公交領(lǐng)域運行。
