如同被打開的“潘多拉之盒”，當(dāng)上半年低迷的汽車銷量數(shù)據(jù)被擺上桌面之后，一個可見的巨大庫存量已壓得汽車業(yè)喘不過氣來。
進(jìn)入7月份，身處汽車終端銷售領(lǐng)域的汽車經(jīng)銷商們，開始出現(xiàn)悲觀、焦急的“不良情緒”：“庫存壓力太大”、“全是靠降價讓利來完成廠家給的銷售任務(wù)”、“不止我們一家，據(jù)我了解，許多經(jīng)銷商的銷量都在下滑，庫存量正直線上升”……
根據(jù)經(jīng)銷商們提供的信息顯示，由于上半年整體車市低迷，由此導(dǎo)致的庫存壓力目前正讓經(jīng)銷商處在崩潰邊緣；而如果下半年整車廠家的排產(chǎn)計劃不進(jìn)行調(diào)整的話，最終產(chǎn)生的庫存將成為整個中國汽車業(yè)的巨大災(zāi)難。
通過計算得出的結(jié)果是：到2011年底，中國汽車業(yè)將背上400萬輛的庫存包袱！
不堪重負(fù)
由于限購政策等因素影響，北京汽車經(jīng)銷商的焦慮情緒正在蔓延。
“我們店6月份銷量不足90輛，但現(xiàn)在的庫存車大約為160輛，庫存周期達(dá)到了54天左右，壓力還是比較大的?！北本┈F(xiàn)代某4S店銷售經(jīng)理在得知記者的采訪意圖后，向記者坦陳。
一般來說，經(jīng)銷商的庫存周期在45天左右為正常，超過45天便需要調(diào)整，而超過60天，經(jīng)銷商便會面臨資金崩盤的危險。
而據(jù)亞運村汽車交易市場（以下簡稱亞市）副總經(jīng)理顏景輝告訴記者，今年上半年，亞市里有30%的經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，有50%的經(jīng)銷商經(jīng)營處于維持狀態(tài)?！耙患径戎髁髌放茝S家大多沒有對經(jīng)銷商下達(dá)指令性任務(wù)指標(biāo)，但從二季度開始陸續(xù)量化銷售任務(wù)，這使經(jīng)銷商的庫存有所增加?！鳖伨拜x表示。
如果說北京限購政策直接導(dǎo)致了北京經(jīng)銷商生存艱難的話，油價飆升、物價瘋漲、鼓勵措施退出等一系列利空因素則同樣加劇了全國其他地方汽車銷售情勢的惡化。
“上半年，中國車市整體銷量情況低迷，現(xiàn)在車市中持幣待購情緒漸濃，我們的庫存壓力也在空前擴大。進(jìn)入五六月份以來，我們的庫存周期從二三月份的48天增加到了57天，接近兩個月?！睎|風(fēng)日產(chǎn)在江蘇地區(qū)的一位不愿具名的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示。
該負(fù)責(zé)人介紹，7月上旬，東風(fēng)日產(chǎn)在青島召開了華東區(qū)域經(jīng)銷商大會，會上不少經(jīng)銷商都向廠家表示目前庫存壓力太大，但廠家給出的答案還是一個字：“扛！”
“廠家要的是市場占有率，我們可以理解，但也不能不管我們的死活。”這位負(fù)責(zé)人向記者抱怨道，“我們2月份的庫存周期大約為48天，6月份庫存周期增加到了57天，而現(xiàn)在，庫存周期已經(jīng)達(dá)到了70天，具體庫存量達(dá)到了300多輛，按照平均一輛車13萬元來計算，庫存車占用資金近4000萬元。由于車市整體銷售局勢不好，上半年幾乎每個月我們都會進(jìn)行優(yōu)惠促銷活動，利潤減少近30%。”
