今年三月，捷豹推出了高性能版XKR的升級(jí)版車型XKR-S。當(dāng)時(shí)捷豹就承諾會(huì)推出XKR-S的敞篷版本，但是半年過去了，卻始終沒有動(dòng)靜。近日，在德國紐伯格林賽道上出現(xiàn)了偽裝度非常低的XKR-S敞篷版測(cè)試車，其預(yù)計(jì)會(huì)在明年年初上市，售價(jià)則會(huì)高達(dá)10.5萬英鎊，這也是捷豹繼XJ220（1992年）之后第二款售價(jià)超過10萬英鎊的車型。
從諜照來看，XKR-S敞篷版依舊堅(jiān)持經(jīng)典的軟頂敞篷設(shè)定，整車基本沒有覆蓋偽裝，只是在前剎車通風(fēng)口、車標(biāo)部分等覆蓋偽裝；而車身的設(shè)計(jì)和造型同XKR類似，不過尾部的固定式尾翼、雙側(cè)雙出排氣管強(qiáng)化了它的性能定位。
捷豹XKR-S敞篷版
動(dòng)力部分來看，XKR-S敞篷版將繼續(xù)搭載XKR上所使用的5.0升機(jī)械增加V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但是ECU得到了升級(jí)，最大功率被提升到了542馬力；最大扭矩更是達(dá)到了680牛米（比XKR高出55牛米）；在強(qiáng)勁動(dòng)力的幫助下，XKR-S敞篷版的加速性能相當(dāng)出色，從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需4.5秒（XKR敞篷版為4.8秒），最高時(shí)速達(dá)到300公里/小時(shí)；此外，經(jīng)過一系列的發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化之后，車型每公里二氧碳的排放降至300克，這個(gè)數(shù)值遠(yuǎn)低于同排量的車型。
捷豹XKR-S敞篷版
除了動(dòng)力方面的看點(diǎn)以外，捷豹XKR-S敞篷版相比普通XKR敞篷進(jìn)行了更多運(yùn)動(dòng)化設(shè)定，在配合鋁制車架的強(qiáng)勢(shì)底盤之后，采用了更加線性的升級(jí)版轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而獲得更加精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向控制；全新的懸架系統(tǒng)擁有更硬朗的表現(xiàn)，完全可以滿足激烈駕駛的需求；同時(shí)車身底盤高度降低10mm以提升穩(wěn)定性，而使用更寬大的輪胎也是為了進(jìn)一步提升抓地力，這些變化都使得XKR-S敞篷版變得更有性能實(shí)力。
捷豹XKR-S預(yù)計(jì)上市時(shí)間會(huì)在2012年的3月份，10.5萬英鎊的售價(jià)也創(chuàng)造了捷豹近20年來的最高售價(jià)記錄（折合人民幣109.8萬元）；此外，捷豹官方透露，未來高性能的R-S車型會(huì)推廣到更多車型中去，XFR-S將是下一款上市的車型。
