一個人與一個車企對抗：修車換回無號發(fā)動機

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“三包”政策亮點

1.發(fā)動機累計更換2次可退車

2.整車三包期至少2年或4萬公里

3.購車30日內發(fā)現安全質量問題可退貨

4.修理逾5日提供備用車或補償

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退換車難在何處？

買車容易，想退想換難于上青天。這些年與胡兵有過類似遭遇的車主可不少，怒砸寶馬、牛拉奔馳等極端抗議事件因此屢屢上演。但廠家的態(tài)度驚人一致：先修車再協(xié)商處置，直接退換沒戲。

在家電領域司空見慣的退換貨行為，為何在國內汽車領域堅冰難破？

京城某4S店銷售副總告訴記者，最主要的原因是汽車購置金額巨大，貶值快，一旦退換車，汽車廠商損失巨大。“新車、二手車價格差異很大，哪怕只開了1000公里，價格都要跌上萬元?！边@位負責人表示，經濟損失之外，廠商還要承擔品牌形象的損失，因此原則上車企都拒絕退換車。

亞運村車市副總經理顏景輝認為，退換車之難，主要還是車企過于強勢，消費者處于絕對弱勢地位，經銷商則往往夾在消費者和廠家之間兩頭受氣。

“三包”政策出臺后，將成為汽車消費者的維權利器，也能逼迫車企改進技術提升產品質量。

車主林先生則為胡兵的遭遇而寒心。“這么嚴重的質量問題還不退換車，顯然是沒把消費者放在眼里?！彼Ｍ噺S商學會換位思考，否則對品牌形象的負面影響會更大。

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汽車要三包 廠商挺沉默

上周，國家質檢總局發(fā)布《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規(guī)定（征求意見稿）》，這意味著汽車“三包”政策在時隔6年之后再度被提上議事日程。但記者在采訪中發(fā)現，絕大多數汽車廠商對這份意見稿保持沉默，激烈的利益博弈可能仍將持續(xù)較長時間。

記者昨日致電多家汽車廠商管理層，他們對汽車“三包”的話題均諱莫如深，多數連以私人身份匿名發(fā)表意見都不愿意。一汽大眾和長城汽車方面則表示，將搜集整理銷售和售后服務部門的反饋意見后再提交對意見稿的建議。

長城汽車副總經理商玉貴稱，此前，長城汽車對個別車主也酌情更換過缺陷車輛，如果國家出臺汽車“三包”政策，公司將嚴格按規(guī)定執(zhí)行，畢竟產品在保修期內出現大問題消費者提出退車換車的要求并不過分，關鍵是要有一套科學合理的操作標準。

某車企內部人士則告訴記者，新公布的這份意見稿其實與2004年的版本沒有明顯差異。目前車企最大的擔心在于，如果“三包”政策不能合理平衡消費者、廠商、修理商、銷售商的利益，很可能導致退車換車的激烈爭端急劇攀升。在國內尚無各方認可的獨立第三方機構對汽車質量事故進行權威認定的現實條件下，這些爭端可能陷入曠日持久的僵持局面。而即便解決了第三方認證，還得靠權威部門來監(jiān)督，這些都是汽車“三包”真正執(zhí)行面臨的重大考驗。

拋開利益之爭，從現實能力上看，國內大多數廠商，確實也達不到“三包”意見稿所提出的要求。

意見稿提出，整車“三包”有效期內，因產品質量問題修理時間累計不得超過35日，否則消費者可以要求換車?！鞍匆庖姼鍖S修時間的定義，這35日應該包括等待備件的時間，估計只有國內前三的車企能達標，而且還不能是進口車?！币晃黄嚲S修業(yè)資深人士介紹，以變速箱修理為例，從報備到配送再到完成維修，沒有30天下不來，進口車的備件等待經常在一個月以上。

他透露，物流落后是制約中國經濟的一大瓶頸，汽車業(yè)深受影響。目前，只有強勢車企在全國各地建有配件庫存中心，可以確保4S店的備件庫存儲備充足，而實力較弱的車企根本做不到，尤其是銷量低迷的車型備件稀缺，維修周期更長。

業(yè)界人士還擔心，如果汽車“三包”實行，以前承諾3年10萬公里、5年10萬公里等超長保質期的品牌，必然重新調整保修政策，最大的可能性是回調到2年4萬公里的較低水平。因為2年之后車輛維修量會明顯增多，3至5年的質保期很容易因維修量超標，而面臨退換車的風險。

因此，汽車“三包”需要考慮中國實際情況，制定具體可行的操作方案。