● 自主品牌為何爭推1.5T？
不是1.4T也不是1.6T，自主車企為何偏偏扎堆推出1.5T發(fā)動機的相關(guān)車型？相信很多網(wǎng)友都有類似的疑問。深究一下，其中原因并不難解。
汽車消費稅改革之后，1.5升排量便成為一道門檻，排量在1.5升以上至2.0升的車型征收5%的消費稅，而1.5升以下車型則只需繳納3%的稅費。對于一臺動輒數(shù)萬元的汽車產(chǎn)品而言，2%的稅費顯然是一筆不小的支出。自主車企出于節(jié)約成本的考慮，自然希望盡可能地縮減稅費。
但在消費者日益追求車輛大型化和運動性的情況下，小排量車動力不足的問題就更為凸顯，如何在最大的限度內(nèi)發(fā)揮車型動力性優(yōu)勢，獲得更高的競爭力成為車企無法繞開的問題。此時，渦輪增壓進入了人們的視線。這一技術(shù)在不增加發(fā)動機原有排量的基礎(chǔ)上就可大幅度提高功率和扭矩，令車輛獲得更強勁的動力，頗具市場競爭力。因此，小排量發(fā)動機+渦輪增壓技術(shù)的1.5T成為了性價比最高的首選。
另一方面，為緩解資源緩解的壓力，節(jié)能減排的呼聲漸高，相關(guān)的汽車政策也層出不窮。節(jié)能汽車補貼的標準就是1.6升，1.5T的發(fā)動機不僅符合發(fā)展小排量的潮流，也具有大排量車所享受不到的補貼優(yōu)勢，可謂一舉兩得。
● 小結(jié)
一直以來，自主品牌總陷在低價打天下的圈中打轉(zhuǎn)，但現(xiàn)在已經(jīng)不是簡單的“價格便宜消費者就買”的年代，而且合資品牌越來越多低價車型的相繼問世也逐漸將自主品牌“逼上了梁山”，不得不另尋出路。這些自主1.5T發(fā)動機就是很好的嘗試，雖然目前大多還只有數(shù)據(jù)可查，動力表現(xiàn)和市場反應(yīng)都是未知，但這些數(shù)據(jù)不僅讓人充滿期待，所透露出的發(fā)展方向更是令人驚喜。從抄襲模仿到勇于創(chuàng)新，自主車企已經(jīng)意識到掌握核心技術(shù)的重要性，不甘于落后淘汰是鞭策他們不斷前進的最佳動力，消費者支持國貨也需要滿意的品質(zhì)與技術(shù)支撐。
或許就如也可以開出足夠動力的1.5T發(fā)動機一樣——不論速度如何，自主品牌已經(jīng)在路上。
