源自大眾的PQ46平臺，并搭載1.8TSI和DSG的動(dòng)力組合，全新帕薩特代表了大眾在國內(nèi)現(xiàn)有車型的最高技術(shù)水平。這款1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到118kW/4500-6200rpm，最大扭矩達(dá)到250N·m/1500-4500rpm，最大扭矩輸出范圍很寬泛，而DSG變速器搭載的則是7速干式雙離合變速器。
| 新帕薩特 指導(dǎo)價(jià)： 19.48～31.08 萬 品牌：上海大眾 |
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作為一款德系車，全新帕薩特帶有明顯的德系特色，油門初段反應(yīng)較慢，起步平穩(wěn)。而加大油門，雖可感覺到渦輪的介入，但作為補(bǔ)償可得到不錯(cuò)的推背感，此時(shí)7速DSG變速箱將會通過積極的升擋，將兩邊的車輛甩到身后。當(dāng)車速為100km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在1800轉(zhuǎn)左右，經(jīng)濟(jì)性很好。
DSG變速器的最大優(yōu)勢就在于平順性好，在實(shí)際駕駛中，這款變速器的換檔頓挫感根本就察覺不到。當(dāng)將DSG變速器切換到S擋后，變速器的升擋時(shí)機(jī)被延后，并伴隨有車外發(fā)動(dòng)機(jī)的吼叫聲，這時(shí)全新帕薩特完全變身為運(yùn)動(dòng)一族。當(dāng)然一般情況，沒有人開著全新帕薩特干這種事，因?yàn)檫@樣可能會影響后排的商務(wù)談判。而全新帕薩特的噪音控制水平維持在較高水準(zhǔn)，在正常情況下，車速在100km/h左右，車內(nèi)乘員可輕松進(jìn)行商務(wù)會談。
PQ46平臺給全新帕薩特帶來了四輪獨(dú)立懸架，前麥弗遜后多連桿的組合，讓全新帕薩特的操控性能相較于新領(lǐng)馭有了質(zhì)的提升。盡管相對于邁騰，全新帕薩特的車身長度增加了近100mm，在操控靈活性上稍有下降，但作為一款公務(wù)用車，全新帕薩特的懸架在保證舒適性的基礎(chǔ)上，仍擁有不錯(cuò)的韌性。一句話總結(jié)就是，駕駛?cè)屡了_特感受到仍是典型的大眾風(fēng)格。
2011年國內(nèi)上市了眾多重磅全新中級車，因此被汽車媒體稱為中級車年。起亞K5、現(xiàn)代第八代索納塔、全新邁騰、標(biāo)致508等耳熟能詳?shù)拿?，均是賣點(diǎn)鮮明的強(qiáng)勁對手，但從目前的銷量來看，全新帕薩特?zé)o疑是已經(jīng)取得了階段性的勝利。想想也是，沒有了平臺的詬病，憑借全新的時(shí)尚大氣外型、先進(jìn)的動(dòng)力組合，再加上終端給力的優(yōu)惠促銷力度，全新帕薩特在國內(nèi)的號召力讓其不熱銷也難。
