倫敦的士--試駕英倫汽車TX4

    相比駕駛艙的局促，TX4長達2883mm的軸距幾乎都給了乘客艙，因此后排有足夠的空間設計了兩排相對的座椅，其中兩個朝后的座椅不用時可以折疊起來以節(jié)省空間。不僅如此，TX4高頂式的設計，也是減輕乘客壓迫感的一大功臣。坐在TX4的后排主座位上，就相當于7人座MPV的最后一排，TX4掀背造型設計的車尾并沒有預留行李廂的位置，而是在轎車中無出其右地將本來副駕駛座的位置不安排座椅，干脆變成了一個大型的行李空間；好處是行李的存放和提取都很方便快捷，并且可以免去了開啟后備廂的麻煩。

　　為了方便后排乘客，TX4還配有無障礙輔助設施，具有斜坡式和階梯式兩種。另外，還有一個功能按鍵可以卡住車門，防止乘客上下車時意外被車門撞傷，同時該輔助措施還可與其右側的旋轉座椅共同使用，設計相當人性化。同時，在TX4的右后車門上，集成了空調、頂燈、前后排通話系統(tǒng)的控制，當車輛起步后，右側的紅色指示燈亮起，此時車門鎖上不能被打開。
柴油扭力充足

　　對于TX4這款車身自重接近兩噸，并講究高承載量的車型來說，誰都不希望在上坡時爬得氣喘吁吁，因此動力是否充足無疑相當重要。雖然TX4配備了柴油和汽油兩種動力，后者采用的是改良后的三菱發(fā)動機，但從實用跟經濟性來說，柴油引擎低轉高扭力輸出的特性更加適合TX4的日常使用。

　　試駕的柴油版TX4搭載了意大利VM公司代號為R425的2.5L渦輪增壓柴油發(fā)動機，采用了德國博世電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，運用中冷增壓、冷卻廢氣再循環(huán)技術(EGR)、可變幾何渦輪增壓器(VGT)、雙軸平衡、四氣門四汽缸、雙頂置凸輪軸等領先技術，動力強勁是其最大優(yōu)勢，并且還有效提高了燃油效率。與之搭配的是一具五速自動變速箱，雖然在加速過程中，變速箱的換擋沖擊有點明顯，但在一般道路上駕駛TX4其實相當輕快，在車上坐了五個乘客的情況下，TX4的加速推背感甚至超過了我們的預期。在需要加速時，踩下油門即可換來立即的加速動作，柴油引擎的扭力用來對付高車重與負載時顯得輕松愉快，雖然TX4最大輸出75kW/3800rpm的賬面動力數(shù)據不大，但是這樣的傳動組合卻還是能帶來讓我們有點意外的動力表現(xiàn)。

　　產品溯源

　　去過英國倫敦的朋友應該對這款出租車不會感到陌生，但我們在這里還是有必要交代一下TX4的過去。TX4的歷史可以追溯到差不多一百年前。1919年，羅伯特?博比?瓊斯在英國考文垂建立了一家名為Carbodies的車身制造廠，20世紀40年代末期，Carbodies完成了向整車制造公司的轉變。1948年，Carbodies與Mann&Overton和奧斯汀公司合作，推出第一輛FX3出租車，并于1959年開發(fā)出第一款FX4型出租車。1973年，Carbodies公司被英國錳銅控股有限公司收購，1984年該公司再次收購Mann&Overton之后，一個全新的致力于生產和銷售出租車的倫敦出租車國際有限公司(LTI)誕生了，1997年10月，LTI公司推出了TX1車型，已下線40年的FX4終被TX1取代。2002年，LTI公司又開發(fā)出TX2車型；2006年11月，TX2被TX4取代，TX4采用了與TX2同樣的車身和底盤，但是其發(fā)動機已經更新為意大利VM公司的渦輪增壓柴油發(fā)動機。由于其排放標準符合歐Ⅳ排放標準，因而沒有被命名為TX3，而直接被稱之為TX4。2009年7月16日，吉利汽車在英國倫敦與英國錳銅簽署協(xié)議，將TX4引入上海華普基地生產。

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