是時(shí)候打破豪車迷信了

    “開好車的就一定是好人嗎？”若干年前，《天下無賊》里的這句話首開對豪車消費(fèi)的質(zhì)疑，并成為年度流行語被廣泛引用。然而，這些年來，國內(nèi)豪車市場的銷量卻年年創(chuàng)新高，增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于整個(gè)乘用車市場。

　　近日，包括新華社、《人民日報(bào)》等媒體開始對“進(jìn)口車暴利”進(jìn)行輪番報(bào)道，但這也僅僅只是揭開了冰山一角。上周，本報(bào)對路虎最高加價(jià)40萬元進(jìn)行了采訪報(bào)道，路虎中國的工作人員卻認(rèn)為，加價(jià)銷售并不是廠家和商家的錯(cuò)，那么多消費(fèi)者就是要加價(jià)買，他們也沒有辦法。

　　這是對“錢多人傻”的另一種詮釋。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年整個(gè)乘用車市場累計(jì)銷售1468萬輛，同比增加6.8%。其中，SUV市場銷量達(dá)184萬輛，增幅為21.8%，豪華SUV的增幅更是超過30%。其中，奧迪去年在華銷量超40萬輛，寶馬銷量超過32萬輛，捷豹路虎的銷量達(dá)73347輛，保時(shí)捷在中國的銷量為31205輛，其中卡宴的銷量達(dá)20283輛，占總銷量的65%，使中國超過美國成為卡宴全球銷量最多的市場。

　　然而，就是在全球最大的市場上，卡宴車主卻遭遇著投訴無門的尷尬局面。價(jià)格高達(dá)270多萬元的汽車，在發(fā)生產(chǎn)品質(zhì)量問題時(shí)，廠家卻百般推脫，不予配合，這讓發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題的車主感到失望——原以為花大價(jià)錢買好車是買高的品質(zhì)和好的服務(wù)，結(jié)果，品質(zhì)出現(xiàn)問題，服務(wù)也沒享受到。

　　在中國市場已經(jīng)成為豪華車品牌最大的單一市場的大背景下，包括保時(shí)捷在內(nèi)的豪華車品牌，要想在中國市場繼續(xù)攫取高額的利潤，就要學(xué)會(huì)尊重中國市場，尊重中國消費(fèi)者，而不是以勢壓人。豪車品牌的背后，應(yīng)該是一流的技術(shù)和服務(wù)，是消費(fèi)者滿意的笑臉，而不是“只賣貴的，不賣對的”，一味耍橫，這樣只會(huì)徹底失去中國消費(fèi)者的信任。

　　習(xí)武出身的郝鋼，一直把改變中國人國際形象的李小龍當(dāng)作偶像，卻萬萬沒有想到，時(shí)間過去半個(gè)世紀(jì)，自己在碰到產(chǎn)品質(zhì)量問題時(shí)，卻還要遭遇跨國公司的“傲慢與偏見”。郝鋼說，幸好他們都沒有發(fā)生傷亡，要不也不可能有精力去維權(quán)，而像他這樣“有錢又有閑”的維權(quán)者尚且如此之難，也就不難理解為什么那么多消費(fèi)者選擇簽訂“保密協(xié)議”。

　　在豪車神話逐漸破滅之時(shí)，關(guān)于黨政官員的廉政作風(fēng)建設(shè)和公車改革不斷被提及，包括外交部部長王毅在內(nèi)的一些官員開始將自己的座駕換為自主品牌，這對于整個(gè)公商務(wù)市場有著巨大的示范作用。在此背景下，今年上半年豪車銷量增幅已經(jīng)快速下滑，從動(dòng)輒翻番到僅增長11%，低于整體乘用車市場的增幅。

　　此外，近年來許多大城市空氣污染愈發(fā)嚴(yán)重，城市道路交通壓力也越來越大，大排量豪車不僅要喝更多的油、排放更多的尾氣，也要占用更多的社會(huì)資源。在這種情況下，“豪車風(fēng)”不僅要受到輿論監(jiān)督、道義譴責(zé)，而且也與整個(gè)社會(huì)大趨勢相背離。 6月初，坊間傳言將對售價(jià)180萬元以上的豪華車增收“奢侈稅”，盡管這個(gè)消息最后不了了之，但很多人還是相信，對于這種類似于奢侈品的超豪華車，增收奢侈稅合情合理。

　　在歐洲市場，以及與我們比鄰的日本市場，小排量車大行其道。越來越多的有錢人甚至更愿意開混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車來彰顯自己的社會(huì)責(zé)任。對于中國的財(cái)富一族來說，是時(shí)候從保時(shí)捷卡宴車主郝鋼身上吸取教訓(xùn)，并像他一樣反思自己的消費(fèi)觀。

　　“中國人的命難道就那么不值錢？”在對豪華車的迷信破滅后，一個(gè)更加理性的汽車消費(fèi)時(shí)代正快步駛來……（黃少華）