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車展變成賣場沒什么不好

來源:汽車商報 作者:吳迎秋 日期:2013年09月16日 字體大小:【
    日前結(jié)束的成都車展期間,我碰到廣汽吉奧汽車總經(jīng)理繆雪中。他不無興奮地對我說,“沒想到車展這么火,我們每天能賣出幾十輛車。新上市的星朗MPV也特別受歡迎”??吹贸?,對成都車展,繆雪中挺滿意。然而,車展后,更多的人發(fā)出的卻是批評的聲音,他們認為,車展成了大賣場,喪失了車展的本質(zhì)。

  有人說,摩肩接踵、音響轟鳴大家早就習(xí)慣了,但走到哪個展臺都會碰到好幾個“熱情過度”的銷售人員來“拉客”,全然把車展變成了討價還價的“車攤”。這讓人一下子沒了看車的氛圍和興致,這樣的車展不看也罷。

  同樣一個車展,為什么在評判上出現(xiàn)了截然相反的判斷?成都車展到底應(yīng)該怎樣定位?

  我想,這個問題與人們對國內(nèi)車展的普遍態(tài)度有關(guān)。過去10年間,受惠于汽車市場的爆發(fā)增長,國內(nèi)車展的規(guī)模和數(shù)量快速膨脹。據(jù)統(tǒng)計,每年各個地方、大大小小的車展超過百場。盡管早有人認為,車展過多,有些泛濫了。但在很多地方,它仍作為提升城市形象的一種手段而備受重視;另一方面,作為參與車展的主體,不斷增加的車展讓汽車企業(yè)不堪重負,應(yīng)接不暇:去參加,一場車展下來,花費不小,卻收效不大;不去參加,給人留下缺席的印象,企業(yè)也不愿看到。

  看到這一點,成都車展受批評的原因也就明白了:對不少汽車業(yè)內(nèi)人士來說,在車展數(shù)量泛濫、良莠不齊的背景下,他們衡量一個車展好與壞的標準就看重有多少首發(fā)車、概念車,有多少場專業(yè)論壇,能不能成為市場風(fēng)向標這樣的指標。他們希望成都車展作為西部重要車展能夠獨善其身,甚至能夠起到“模范帶頭”作用。另一方面,從逐漸打出的“中國第四車展”的口號來看,主辦方成都市也希望車展能夠提升檔次,成為城市名片。


  這兩種訴求都無可厚非,然而,在我看,卻不一定非要寄托在成都車展上。首先,成都過去如何成為中國汽車的“高地”之一,成都車展緣何越來越受重視,其中一個與北京、廣州、上海等同樣擁有重要車展的城市不同的原因是:成都是私車之城、是市民汽車的城市。這種與眾不同的汽車氛圍決定,成都的車展也必定有所不同;第二,幾年前我曾撰文說,成都是最講汽車公平的城市,奧迪、奧拓一視同仁、不分等級。在這樣的一座城市,它的車展也自然會更具包容性。國內(nèi)有些車展過去曾被批評成了豪車展,在成都不會這樣,你看什么車都行、買什么車都可以。所以,成都車展部分地變成“賣場”是本地的消費文化決定的,是成都氣質(zhì)決定的,沒有什么批評的理由。

  當下,市場進入微增長,汽車競爭越來越激烈。這種背景下,汽車企業(yè)其實需要增加一些展示和販賣的渠道。近兩年來,寰球汽車舉辦的“城市地標購車節(jié)”在全國十數(shù)個城市受到消費者和經(jīng)銷商的歡迎,就在于它為汽車銷售提供了一個全新有效的新渠道。很多城市本地有車展,但它們?nèi)耘f希望“城市地標購車節(jié)”去它們那里落戶。這充分說明,傳統(tǒng)的車展盡管多,但往往陷于展車還是賣車的定位沖突,既不能為企業(yè)增加銷售,又沒能建設(shè)成行業(yè)和市場指針。相比之下,作為銷售渠道的車展依然存在巨大的需求空間。

  從這個意義上講,中國的車展其實并不多,問題在于同質(zhì)化嚴重。能成為世界級車展、成為行業(yè)風(fēng)向標的車展就北京、上海少數(shù)幾個,大家都去追趕這個定位自然顯得擁擠了。成都車展變賣場沒什么不好,更多的車展轉(zhuǎn)變定位,真正為消費者和企業(yè)服務(wù)才是大家都愿意看到的結(jié)果。
[責(zé)任編輯:sasa]

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