為什么只有出問(wèn)題時(shí)才想起三菱

    日前，J.D.Power一項(xiàng)針對(duì)汽車(chē)質(zhì)量的調(diào)查顯示，日系車(chē)的成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)，排名前十大品牌中有四款為日系車(chē)。但是，在大多數(shù)日系車(chē)成績(jī)紛紛提升時(shí)，有一個(gè)品牌的表現(xiàn)卻拖累了大勢(shì)，那就是三菱汽車(chē)。

　　三菱品牌百輛車(chē)的故障數(shù)從2012年的153上升至2013年的178，增加了25，而行業(yè)平均值卻是減少了6，三菱的排名從2012年位于行業(yè)中游的地段突然降至行業(yè)最底端。作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)品牌，三菱汽車(chē)近幾年很少受到外界的關(guān)注，或許只有出現(xiàn)問(wèn)題大家才想起原來(lái)還有三菱汽車(chē)。

　　其實(shí)，除了質(zhì)量問(wèn)題，三菱的銷(xiāo)量也同樣不佳。外界將三菱在中國(guó)的失意總結(jié)為產(chǎn)品線單薄，品牌接受度不高。不過(guò)，這并不是問(wèn)題，哪個(gè)品牌來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)都得慢慢積累。但是20多年前，當(dāng)其同胞豐田、本田在華大展拳腳之時(shí)，三菱卻鮮有作為，其并不看重在華汽車(chē)業(yè)務(wù)，而是將重點(diǎn)放在了汽車(chē)核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)的制造上。

　　除了不敢、不愿意投入，三菱還經(jīng)常做一些讓人匪夷所思的事。今年3月有消息稱(chēng)，為促成在華品牌形象統(tǒng)一，三菱希望廣汽三菱、東南三菱和進(jìn)口三菱的銷(xiāo)售渠道合三為一，新店同時(shí)出售廣汽三菱、東南三菱和進(jìn)口三菱的產(chǎn)品。

　　但是，早在幾年前，鈴木就曾在中國(guó)市場(chǎng)大力推行過(guò)“三網(wǎng)合一”的計(jì)劃，并遭遇完敗。鈴木兩家在華的合資公司長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木是兩個(gè)完全不同的合資品牌，“心”并不和，不可能達(dá)到一加一大于二的效果。這個(gè)道理放在三菱身上同樣適用，福汽與廣汽也不可能愿意把各自的合資車(chē)型放在同一家店里銷(xiāo)售。

　　其實(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)取得成功很簡(jiǎn)單，那就是拿出更多的車(chē)型，再加上下功夫地宣傳。東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍就是很好的例子，前幾年法國(guó)人也是不愿意拿出更多車(chē)型到中國(guó)，但是當(dāng)標(biāo)致雪鐵龍看到中國(guó)市場(chǎng)的潛力，引進(jìn)更多車(chē)型后，神龍公司開(kāi)始發(fā)力，今年前八個(gè)月的銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于行業(yè)平均水平。

　　只有出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)才讓人想起還有這個(gè)品牌并不是好兆頭，三菱應(yīng)該好好反思了。