啟辰是否可以一直與眾不同

    2013年9月8日，時值啟辰品牌成立三周年之際，東風日產啟辰第十萬臺下線儀式在河南鄭州的東風日產工廠里舉行。在下線現場，東風日產啟辰北斗導航版亦正式上市。

　　在眾多改善點中，最令人矚目的莫過于啟辰北斗導航版搭載的北斗導航終端采用了最新的北斗/GPS雙模塊，而價格依然走親民路線，最高不超過8.8萬元。

　　在汽車市場步入微增長的時代，合資自主品牌成為了合資企業(yè)搶灘低端車市的利器，更是盈利觸角延伸至三、四線城市的法寶。在國家政策扶植的背景下，各大合資車企紛紛推出自己的自主品牌。

　　在合資自主品牌的道路上，并非是先行者的東風日產卻以后來者居上之勢跑出。而在2012年首款新車上市時，東風日產更提出5年100萬臺的目標，其野心和期望不言而喻。

　　截至2012年底，啟辰憑借D50和R50以41805輛的成績收官。另據今年8月汽車銷量數據顯示，啟辰雙車銷量達9052臺，環(huán)比7月增長27.8%，實現1-8月累計銷量5.93萬輛。

　　啟辰表現勢如破竹。而隨著第10萬臺啟辰車型的下線，這也意味著，在接下來的4年時間里，啟辰預計還要實現85萬輛左右的產銷量才能達成當初的目標。

　　東風汽車(600006,股吧)有限公司總裁中村公泰在講話中明確指出，“得中國者得世界，這已是大家的共識，在中國市場這片神奇的熱土上，日產不會放棄每一次發(fā)展的機會。對于東風日產推出自主品牌，無論是日產還是東風有限都給予充分的肯定，并提供強有力的支持?！?

　　在中國汽車市場步入“微增長”時代，合資自主品牌被廠商寄予了“搶灘低端車市場”的厚望。但實際上，大部分合資自主品牌都是合資車的換代車型，甚至是淘汰車型。盡管在某種程度上對于消費者來說性價比會較高，不過這顯然很難談得上是自主研發(fā)，合資自主游走在合資和自主之間，略顯投機，甚至被貼上了“噱頭”的標簽。

　　不過，有了東風日產這個強大的靠山作為支撐，啟辰在合資自主品牌中多少顯得有些與眾不同。“在過去三年，啟辰品牌處于創(chuàng)立階段，我們主要是在向行業(yè)說話，在整個行業(yè)中，我們屬于“合資自主”這個新興的模式。” 東風日產乘用車公司副總經理任勇在接受時代周報記者采訪時書面回復道。

　　就在2011年的車展上，任勇發(fā)布了東風日產雙品牌戰(zhàn)略，宣布東風日產正式進入NISSAN與啟辰雙品牌運營的新階段。這無異于對啟辰的質量刻上了東風日產的印章。

　　啟辰面世之后，首款主打車型為D50，是以“高品質寬適轎車”為定位的緊湊級別三廂車，目標消費群定義為“小康悅享族”，擁有出眾的寬適大空間。由于D50是基于頤達相同的日產B平臺打造，因此其動能也被相應地加上了保險（放心保）。

　　啟辰給自己定下了要成為“國民車”的目標，國際品質中國價格，6萬-8萬的價格區(qū)間。在這背后也投射出東風日產進軍三、四線城市的野心和欲望。招搖著東風日產的大旗，親民的價格，輕型車的省油吸引，對普通的消費者來說無異于巨大誘惑。

　　與之相對的，莫過于和自主品牌之間必然的兵戎相見。相近的消費群體，價格上的微小差距，同樣的輕型車路線，還有一樣備受詬病的車身質量不足。

　　雖然質量在合資的背景下稍顯硬朗，但是啟辰仍難逃合資自主各種話題的非議。顯然，消費者所期待的，不僅僅是高性價比，也包括真正的合資自主。或許一開始的拿來主義可以被理解，但是終有一天必須走出自己的天地，否則只能淪為賺錢的機器。

　　啟辰，是否可以一直與眾不同？