東莞地區(qū)?？怂逛N量同比增長100%

    2013年1~10月份全國汽車銷售數(shù)據(jù)出爐，長安福特的?？怂挂岳鄯e銷量326557臺的成績笑傲群雄，東莞市冠駿福特總經(jīng)理葉永新也是喜上眉梢。他告訴記者，今年來到店看車和預(yù)定的客戶非常多，到10月份為止，他們一共賣出了2000多臺?？怂梗热ツ晖谠鲩L100%，相比同城的一汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)等日系品牌來說，也有了長足的進(jìn)步，雖然目前東莞的銷量看不到排名，但是可以預(yù)計(jì)，照這個(gè)勢頭發(fā)展下去，合資品牌將進(jìn)一步助推東莞市場乃至全國市場的復(fù)蘇。

    記者還了解到，目前東莞的吉利和奇瑞等自主品牌也有很大的起色，盡管面對著眾多合資品牌的圍追堵截，但我們還是應(yīng)該看到美好的前景。最值得我們欣慰的是，帝豪EC7以150833臺的銷量，排在了第十一名，悄悄地攀升到了20275輛，在中國自主品牌普遍不景氣的背景下，帝豪EC7的表現(xiàn)讓我們在黑暗之中看到了一絲希望?？赐昱琶?，我們就一起來分析一下，各個(gè)細(xì)分市場的具體情況。

    自主品牌逆市上揚(yáng)

    吉利帝豪EC7，10月份的銷量一舉突破兩萬輛，達(dá)到了驚人的20275輛，銷量甚至比合資品牌中的悅動(dòng)、鋒范都出色，排在第二名的車型，是來自上汽集團(tuán)的自主品牌榮威350，這款設(shè)計(jì)精致的A級車在10月份的銷量也達(dá)到了11088輛，雖然與帝豪EC7差了將近一倍，但是銷量破萬對于一款自主品牌來講，已經(jīng)實(shí)屬不易。

    排在第三名的車型，是大家非常熟悉的長城C30，這款早已在市場上證明自己價(jià)值的車型，10月份銷量達(dá)到10257輛，也在人們的預(yù)料之中。

    排在第四名的車型，是曾經(jīng)創(chuàng)造中國車壇神話的比亞迪汽車旗下的速銳，雖然F3沒落了，但是速銳卻表現(xiàn)神勇，10月銷量達(dá)到10255輛，對于一款上市時(shí)間不是太長的車型來講，我們還能要求什么呢。

    排在第五名的車型，同樣來自比亞迪汽車，或許是速銳良好的表現(xiàn)刺激了比亞迪L3，這款并不為人們所熟知的車型，10月銷量雖然沒有破萬，但也達(dá)到了9027輛。

    合資品牌降價(jià)搶市場

    10月比亞迪銷售4.13萬輛，其中S6銷量為1.01萬輛，相對于去年同期的0.76萬輛增長32.7%。除了長城H6和比亞迪S6之外，今年以來，吉利GX7、奔騰X80、華晨V5、長安CS35、傳祺GS5等SUV車型，也均呈現(xiàn)快速增長勢頭，其中傳祺GS5今年10月的銷售量為6033輛，同比增長68.8%。

    強(qiáng)大的壓力，使得合資車企紛紛加速布局這一細(xì)分市場。自去年末起，以福特、通用等為代表的公司相繼引入了小型SUV，在排量下探的同時(shí)也進(jìn)一步進(jìn)行售價(jià)下探。其中三菱勁炫、別克昂科拉分別以12.88萬元和14.99萬元的“起步價(jià)”，切入了15萬以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，而福特翼博的車型排量已經(jīng)下探至1.0升，“起步價(jià)”更是下探到10萬元以內(nèi)，從最近幾個(gè)月的銷量來看，合資品牌的這一下探行為已在市場上初顯成效，未來或許會有更多合資企業(yè)想效仿這一模式。

    日系和自主此消彼長

    在合資品牌的強(qiáng)大攻勢之下，自主品牌的生存空間不斷減小，特別是日系車自9月份的強(qiáng)勢復(fù)蘇之后，自主品牌的銷量更是一落千丈，生存環(huán)境更加惡劣，正面臨著生死考驗(yàn)。2013年10月以本田、日產(chǎn)、豐田為代表的日系車在華銷量大幅增長，分別是去年同期的3.1倍、2.3倍、1.8倍，這種強(qiáng)有力的市場復(fù)蘇，不僅德系和韓系品牌不愿看到，自主品牌更不愿看到的。515排行網(wǎng)最近透露，9月份中國市場的日系車銷量同比大漲73%，而自主品牌乘用車市場占有率卻同比下降4.5個(gè)百分點(diǎn)，大大高于其他車系。隨著日系車市場逐步恢復(fù)，自主品牌市場份額恐被進(jìn)一步擠占。

    不僅日系車的復(fù)蘇對自主品牌影響巨大，各地限購政策也同樣沖擊著自主品牌。北京、上 海、廣州三個(gè)城市限購政策實(shí)施后，自主品牌乘用車市場占有率降幅近半，僅維持在10%左右，遠(yuǎn)低于全國32%的水平。另外自主品牌的出口量也在持續(xù)下滑，前9月中國汽車出口同比降8.8%，其中乘用車下降10.8%。目前中國汽車仍未打開歐美市場，主要買家是俄羅斯、伊朗、埃及等國，這使得中國汽車出口受地緣政治風(fēng)波影響較大。

    雖然自主品牌目前取得了一定的成績，但是不能驕傲自大，市場局面依然不夠樂觀，日系時(shí)時(shí)刻刻都在對我們施加著巨大的壓力，如果國家政策上不給于支持，羸弱的自主品牌早晚會死在合資品牌的包夾之后，到時(shí)作為全球第一大汽車消費(fèi)市場，都難以拿出屬于自己的品牌。

    B級市場競爭白熱化

    在中型車(B級車)領(lǐng)域，合資品牌幾乎占據(jù)了壟斷地位，德系車的大眾、日系車的凱美瑞、天籟、雅閣，美系車的雙君、蒙迪歐，以及韓系車的索納塔，這幾個(gè)車型的銷量幾乎占據(jù)了中型車總銷量的80%，這是絕對是一個(gè)恐怖的數(shù)據(jù)。

    自從上海大眾的全新帕薩特上市之后，中型車銷量冠軍的寶座從來就沒改變吧，始終被帕薩特牢牢占據(jù)，10月份的銷量達(dá)到19071輛，再次蟬聯(lián)本月的銷量冠軍。同位大眾旗下的中型車邁騰，10月份的銷量同樣出色，達(dá)到17450輛，緊隨帕薩特之后，二者聯(lián)手壟斷冠亞軍寶座已經(jīng)半年有余。

    日系車進(jìn)入9月份之后，銷量開始強(qiáng)勢復(fù)蘇，其中凱美瑞10月份的銷量達(dá)到15530輛，天籟10月份的銷量達(dá)到11837輛，雅閣10月份的銷量達(dá)到10002輛，銷量紛紛破萬，隨著新款雅閣不斷放量，未來幾個(gè)月內(nèi)中型車市場的競爭更加激烈。去年日系車的衰落成就了韓系車，北京現(xiàn)代旗下的各款車型進(jìn)入2013年之后，銷量節(jié)節(jié)攀升，10月份索納塔的銷量達(dá)到8152輛?？赐旮鞔筌囆偷某煽儐?，我們再一起來看看廠家的成績單，也算是對過去10個(gè)月大家辛苦地肯定了。

    2013年10月中國轎車銷量排行榜前十名（單位：臺）

    排名 車型 所屬廠商 所屬品牌 10月銷量 1~10月累計(jì)

    1 ?？怂?nbsp;長安福特 福特 39710 326557

    2 朗逸 上海大眾 大眾 30272 325235

    3 捷達(dá) 一汽大眾 大眾 27719 215037

    4 科魯茲 海通用 雪佛蘭 26273 197636

    5 軒逸 東風(fēng)日產(chǎn) 日產(chǎn) 24589 196052

    6 桑塔納 海大眾 大眾 24511 199360

    7 凱越 上海通用 別克 23463 243110

    8 寶來 一汽大眾 大眾 21497 199278

    9 賽歐 上海通用 雪佛蘭 21227 225890

    10 速騰 一汽大眾 大眾 21070 229748

    （統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以轎車+SUV+MPV為準(zhǔn)，不含微車和商用車）

    排名 汽車廠商 10月銷量

    1 上海大眾 145001

    2 上海通用 131035

    3 一汽大眾 130229

    4 東風(fēng)日產(chǎn) 84970

    5 北京現(xiàn)代 83548

    6 長安福特 70599

    7 上海通用五菱 63156

    8 長城汽車 53924

    9 長安汽車 47682

    10 神龍汽車 47036