一二線城市的首輛購車者，受傳統(tǒng)的購車觀念影響較小，在品牌溢價(jià)的影響下，將給精品小車市場(chǎng)提供足夠的潛力。
前日，廣汽豐田旗下精品兩廂車型致炫，經(jīng)過多輪的市場(chǎng)造勢(shì)，終于正式面市。
可以說，致炫的上市，吊足了消費(fèi)者胃口，從8月23日的首度發(fā)布，向外公布“致炫”新名字，到最終上市，時(shí)間跨度達(dá)4個(gè)月。并且，廣汽豐田做足前戲，頻頻推出形式新穎的市場(chǎng)推廣活動(dòng)，成功包裝了一個(gè)年輕時(shí)尚的致炫。
很明顯，從廣汽豐田的動(dòng)作來看，對(duì)這款車型十分的重視，承載著品牌“年輕化”的重任。其實(shí)，如果將時(shí)間點(diǎn)拉長，這款車正是廣汽豐田試圖打造全新年輕形象的一個(gè)重要的注腳。這兩年，在現(xiàn)有的產(chǎn)品線上，廣汽豐田均在嘗試著改變過去相對(duì)成熟“中庸”的品牌形象。
換個(gè)維度，如果從豐田在華的整個(gè)戰(zhàn)略來看，致炫只是其年輕化戰(zhàn)略車型之一。在此之前，豐田在華另一合資車企一汽豐田，早已經(jīng)推出了三廂車型威馳。在技術(shù)的角度，兩款車型是同一平臺(tái)的車型，一個(gè)主打三廂市場(chǎng)，一個(gè)主打兩廂市場(chǎng)，聯(lián)手沖擊精品小車市場(chǎng)。
為什么要年輕？對(duì)于這個(gè)問題，各個(gè)車企的高層均有各式各樣的分析，豐田方面也多次回答?？偟膩碚f，消費(fèi)群體年輕化十分明顯，這不僅是精品小車市場(chǎng)面臨的問題，任何一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都無法避開：“要想發(fā)展，必須年輕”。
現(xiàn)在，不僅僅是豐田，其他跨國品牌也均將產(chǎn)品線下探，盡量地提升市場(chǎng)份額。并且各個(gè)品牌之前的爭奪也日趨激烈，雪佛蘭賽歐、現(xiàn)代瑞納、起亞K2、上海大眾POLO等車型，均不是弱者。
但是，相對(duì)其他品牌，豐田做到了革命性，也就是在價(jià)格上，直接進(jìn)入了6萬元區(qū)間。不管車企通過何種方式實(shí)現(xiàn)，相對(duì)現(xiàn)有車型來看，誠意是十足。
9年前，也就是2004年，廣汽本田推出飛度兩廂車時(shí)，憑借著獨(dú)特的設(shè)計(jì)，受到了市場(chǎng)的追捧。在當(dāng)時(shí)月銷量一直維持了6000輛以上，啟動(dòng)了國內(nèi)精品小車神話。只不過，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭逐步激烈，這一市場(chǎng)也逐步落寞。
直至本次，南北豐田相繼推出全新的精品小車，打破之前價(jià)格過高主要障礙，試圖重塑輝煌。根據(jù)一汽豐田方面的目標(biāo)，全新威馳的銷量目標(biāo)是每月一萬輛以上，明年計(jì)劃銷售14萬輛。并且，為了迅速開拓市場(chǎng)，還針對(duì)目標(biāo)群體的特性，推出汽車金融方案。
從實(shí)現(xiàn)車企的單一目標(biāo)來說，在高性比的情況下，實(shí)現(xiàn)并不困難。首次購車人群的不斷年輕化，未來，一二線城市的首輛購車者，受傳統(tǒng)的購車觀念影響較小，在品牌溢價(jià)的影響下，將給精品小車市場(chǎng)提供足夠的潛力。
只不過，這能否重塑精品小車的輝煌嗎？
從客觀環(huán)境看，難度有點(diǎn)大。最為根本，市場(chǎng)的環(huán)境在變。當(dāng)時(shí)，廣汽本田推出的飛度，是市場(chǎng)競(jìng)爭并非十分充分，消費(fèi)者并沒有太多的選擇，特殊的環(huán)境造就了曾經(jīng)的輝煌。
反觀如今，自主品牌已經(jīng)成功占據(jù)了A0、A-、以及A級(jí)市場(chǎng)，在這幾年的市場(chǎng)對(duì)話中，與合資品牌并不遜色多少，這就給消費(fèi)者相當(dāng)多的選擇。而在異常重視性價(jià)比，以及基本為首輛購車的細(xì)分市場(chǎng)，合資品牌推出的精品小車并無太大的優(yōu)勢(shì)。
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前11月，愛唯歐銷量共計(jì)33945輛，斯柯達(dá)晶銳為32067輛，上海大眾polo為146285輛，廣汽本田飛度為37499輛，長安福特嘉年華為43070輛，東風(fēng)日產(chǎn)瑪馳為2650輛；長安鈴木雨燕為27413輛。
從數(shù)據(jù)上看，除了上海大眾Polo銷量超過10萬輛之外，其他精品小車基本處于2萬—4萬輛，也就是月銷量介于2000—4000輛之間。而與該細(xì)分市場(chǎng)價(jià)格重疊的自主品牌車型，帝豪EC7的銷量為171786輛，榮威350的銷量為97150輛。
因此，精品小車在中國市場(chǎng)仍舊是漫漫其路，需要更多的“致炫”們一道上下求索。
