最近一兩年以來，中國自主品牌在安全碰撞測(cè)試中獲得五星級(jí)別的車型越來越多。有更多的汽車產(chǎn)品能夠在碰撞測(cè)試中獲得最高級(jí)別的五星，表明中國自主品牌的汽車品質(zhì)已經(jīng)有了一個(gè)很大的提升。
中國自主品牌自從1990年代末期開始已經(jīng)經(jīng)過了幾個(gè)發(fā)展階段，第一個(gè)階段，自主品牌起步階段。在這個(gè)起步階段，許多自主品牌汽車企業(yè)在很大程度上還依賴著手工作坊式的的生產(chǎn)方式。同時(shí)，自主品牌汽車企業(yè)缺乏更加系統(tǒng)與科學(xué)的管理，而且企業(yè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)幾乎全部放在了所謂的產(chǎn)品研發(fā)上，甚至一年推出全新汽車產(chǎn)品十多款。這樣的研發(fā)速度又如何能夠保證產(chǎn)品的品質(zhì)呢？
2007年之后，自主品牌開始在市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大到一定程度之后尋求品牌向高端突破，在這個(gè)階段中，自主品牌汽車企業(yè)一方面是實(shí)施多品牌戰(zhàn)略，期冀主觀設(shè)定高端品牌來達(dá)到市場(chǎng)對(duì)于自己品牌的高端認(rèn)可。不過，由于自主品牌汽車企業(yè)的市場(chǎng)消費(fèi)人群沒有辦法向上擴(kuò)大，因此自主品牌的多品牌戰(zhàn)略實(shí)際上是自主品牌汽車企業(yè)在探索中的一次失敗經(jīng)歷。
另外一方面，自主品牌開始實(shí)施大規(guī)模的品質(zhì)提升計(jì)劃，一是更新生產(chǎn)線，實(shí)施機(jī)器化、自動(dòng)化生產(chǎn)，另外就是加強(qiáng)跨國公司配套商的合作。
在這樣的一個(gè)過程中，自主品牌企業(yè)生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品品質(zhì)不斷提高，品牌形象開始有所改善。在美國JDPower公司公布的調(diào)查結(jié)果中，自主品牌的品質(zhì)與之前有顯著改善，就是一個(gè)明證。
也正是因?yàn)檫@樣的工藝改進(jìn)、生產(chǎn)線改造、管理機(jī)制改善，自主品牌的汽車品質(zhì)標(biāo)志之一的碰撞測(cè)試成績(jī)也開始不斷提升，其中獲得五星級(jí)汽車的自主品牌數(shù)量不斷增多。
不過，自主品牌獲得如此高的品質(zhì)提升，卻有一個(gè)疑惑令人不解：即自主品牌如此高的品質(zhì)改善，為什么不能在中國汽車市場(chǎng)擁有更大的市場(chǎng)份額？而更加糟糕的是，自主品牌的市場(chǎng)份額卻在最近兩年內(nèi)持續(xù)下跌。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌在整個(gè)乘用車市場(chǎng)中的份額在2011年、2012年、2013年至今的比較中，基本處于三年中最低的水平。
當(dāng)然，自主品牌中的品質(zhì)提升要獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，需要有一個(gè)時(shí)間的不斷累積。不過自主品牌獲得如此之多的五星碰撞測(cè)試成績(jī)，卻在出口海外市場(chǎng)中，只能進(jìn)入新興市場(chǎng)，著實(shí)讓人困惑。
中國自主品牌汽車企業(yè)曾經(jīng)一度去歐洲市場(chǎng)進(jìn)行碰撞測(cè)試。2007年，ADAC德國汽車俱樂部對(duì)華晨尊馳進(jìn)行碰撞試驗(yàn)并給出了1星的成績(jī)，2009年，華晨駿捷進(jìn)行的碰撞測(cè)試成績(jī)卻只有“零星”。
再以更早時(shí)期的江鈴陸風(fēng)來看，陸風(fēng)在ADAC的碰撞測(cè)試中獲得的成績(jī)也不理想。當(dāng)時(shí)的ADAC碰撞測(cè)試結(jié)果顯示，駕駛員幸存機(jī)會(huì)為零。
陸風(fēng)當(dāng)時(shí)對(duì)媒體表示，陸風(fēng)汽車已通過中國國內(nèi)各項(xiàng)汽車碰撞檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。
經(jīng)過了早期的兩次碰撞測(cè)試的尷尬，自主品牌很少有再到歐美去進(jìn)行碰撞測(cè)試，應(yīng)該是擔(dān)心讓自己因?yàn)榕鲎彩艿狡放茡p害。
這種擔(dān)心不僅僅存在于當(dāng)時(shí)的許多中國自主品牌汽車企業(yè)中，也存在于目前的自主品牌汽車企業(yè)中。
中國的自主品牌汽車企業(yè)都希望不斷擴(kuò)大出口市場(chǎng)，但是只是盯住了新興市場(chǎng)，對(duì)于歐美市場(chǎng)卻一直沒有真正進(jìn)入。
這個(gè)其實(shí)就是問題的最大困惑：中國最高安全品質(zhì)的汽車，為什么不能賣到歐美市場(chǎng)？美國人其實(shí)是最挑剔的，但是也是最實(shí)際的。
1957年，豐田公司向美國市場(chǎng)出口第一批皇冠車，結(jié)果是慘敗退出美國市場(chǎng)。不過，豐田公司的人并沒有徹底放棄，而是勵(lì)精圖治，最終成為美國市場(chǎng)的主流品牌。
同樣，韓國現(xiàn)代汽車也曾經(jīng)被美國人嘲笑，現(xiàn)代汽車也是在經(jīng)過了嚴(yán)格的品質(zhì)整頓之后，重回美國市場(chǎng)并最終站住了腳跟。
因此，中國要想真正提升自主品牌形象，擴(kuò)大中國汽車市場(chǎng)份額，就不僅僅需要到新興市場(chǎng)拓展市場(chǎng)，更需要到美國市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)檢驗(yàn)自己。
其中的原因在于，歐美市場(chǎng)才能夠真正讓自主品牌更加嘗到慘痛的失敗經(jīng)歷，也從而能夠更加快速地成長(zhǎng)。
特別是中國越來越多的自主品牌汽車獲得了五星碰撞測(cè)試，正是開始以此為基礎(chǔ)開拓歐美市場(chǎng)的契機(jī)。而只有自主品牌真正進(jìn)入了歐美市場(chǎng)，中國自主品牌的五星安全碰撞測(cè)試才能真正成為世界級(jí)別的五星標(biāo)準(zhǔn)。
