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補貼是為車企造血還是補窟窿?

來源:南方日報 作者:佚名 日期:2014年06月05日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

    近日,我國汽車生產(chǎn)商獲得政府補貼再度受到關(guān)注。據(jù)《華爾街日報》報道,我國正在向年產(chǎn)值超過7億美元的本土汽車生產(chǎn)商發(fā)放更多補貼,以提升自主品牌的技術(shù)能力,培育市場競爭力強大的自主品牌,與德國、美國、日本等車企直接面對面競爭,并推動自主品牌加速走出國門。


    據(jù)萬得資訊統(tǒng)計,我國22家上市車企去年總共獲得了55.9億元(合7.36億美元)的政府補貼,相對2012年的39.7億元增加了16%,比2011年的26.1億元增加了一倍。


    在汽車市場不斷擴大的背景下,加大對自主品牌的扶持力度,是理所當(dāng)然。尤其是在這個特殊的時期,自主品牌已經(jīng)進入了轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻。


    為何要支持政府對自主品牌的補貼?


    這里看兩組數(shù)據(jù),一組是福布斯發(fā)布的一組數(shù)據(jù),6家中國整車企業(yè)入圍2014年全球企業(yè)2000強榜單,分別是上汽集團、東風(fēng)汽車、長城汽車、比亞迪、長安汽車、廣汽集團。其中,上汽集團、東風(fēng)汽車、長城汽車躋身前1000強,而長安汽車、廣汽集團是首次進入2000強名單。


    另外一組則是銷量數(shù)據(jù),今年前4月,自主品牌乘用車銷售248.12萬輛,比上年同期下降0.1%,同期乘用車總體增速為10.5%;占乘用車銷售總量的38.3%,占有率比上年同期下降4.1個百分點。這已經(jīng)是我國自主品牌市場份額自去年9月份之后連續(xù)出現(xiàn)了下滑。


    這兩組數(shù)據(jù)對比強烈,說明我國汽車工業(yè)大而不強,車企更多是為跨國品牌代工。


    事實上,政府補貼汽車產(chǎn)業(yè),即便在汽車工業(yè)發(fā)達的美國、歐洲以及日本,也是十分常見。畢竟,汽車作為工業(yè)之王,直接關(guān)系著國民經(jīng)濟與就業(yè)。


    在日本,混合動力車型剛推出市場時,政府進行了巨額的補貼,推廣混合動力車型普及。美國從2009年起,也提供了50億美元資金來激勵國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)及電動汽車的發(fā)展,還發(fā)放了83.9億美元低息貸款以幫助建造工廠以及生產(chǎn)更節(jié)能的汽車。


    然而,關(guān)鍵問題是“補貼應(yīng)該如何補”。無論是中央政府還是地方政府,在加大對車企補貼的同時,要注意避免陷入“中國式補貼”的老問題,也就是補貼款項能否真正落到實處:如何讓這些補貼用在刀刃上?如何將這些補貼轉(zhuǎn)變成車企的競爭力?


    目前,過分依賴政府補貼早已經(jīng)成為了部分車企的主要毛病,沒補貼則虧損,年年依靠政府補貼才能勉強生產(chǎn)。


    近日,亞星客車發(fā)布今年一季度財報,相對于去年實現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤為盈利524萬元,今年一季度為虧損2766萬元。為何亞星客車在去年盈利的狀況下,一季度利潤變臉如此之快?其實,去年亞星客車在扣除非經(jīng)常性損益之后,凈利潤為虧損4435萬元。但是,在非經(jīng)常性損益項目中,政府補助3909萬元。


    有數(shù)據(jù)顯示,比亞迪從地方政府和中央政府獲得了6.77億元,超過了其5.33億元的利潤。今年第一季度,比亞迪獲得了9800萬元的補貼,而其利潤僅有1200萬元。


    在這里,這些補貼就涉及到一個問題,補貼是為了造血還是只是為了補窟窿。政府補貼如果不能促進車企的創(chuàng)新,進而轉(zhuǎn)化成市場的競爭力,那補貼也就失去原來的意義。


    這就要求政府在進行補貼時,要制定更為嚴(yán)格要求,達不到要求則無法補貼。換個角度來說,如果補貼不能成為創(chuàng)新動力,就讓這些車企按照市場規(guī)律來走:無競爭力則被淘汰,加速市場的整合時間。郭小戈

[責(zé)任編輯:sasa]

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