汽車廠家對(duì)電商平臺(tái)又愛又怨

6月5日，第二屆中國(guó)汽車重慶論壇開幕舉行。在題為“電商——渠道的顛覆者還是融合者”的分論壇上，國(guó)內(nèi)外汽車廠家、經(jīng)銷商代表及研究機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人就電商話題進(jìn)行了深入而熱烈的探討，碰撞出思想的火花。

東風(fēng)裕隆副總經(jīng)理白清源、廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司總經(jīng)理助理兼銷售部部長(zhǎng)肖勇、美國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)國(guó)際事務(wù)總監(jiān)Albert Gallegos、富基信息技術(shù)有限公司總裁楊德宏出席分論壇。新浪汽車頻道主編蘇雨農(nóng)擔(dān)任分論壇主持人。

在與會(huì)嘉賓看來(lái)，汽車企業(yè)擁抱電商的必要性已無(wú)需討論?！拔磥?lái)中國(guó)主流消費(fèi)主群是85后、90后，這個(gè)消費(fèi)群他們很熟悉網(wǎng)絡(luò)，在他的生活形態(tài)中，網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)是不可或缺的。我們必須讀懂他，必須跟他深深地?fù)肀?，才能夠跟他做最好溝通跟接觸?！卑浊逶凑f(shuō)。

不僅在中國(guó)，遠(yuǎn)在地球另一端的美國(guó)也是如此?！叭藗兩暇W(wǎng)的時(shí)間越來(lái)越多，消費(fèi)者其實(shí)是基本上一天24小時(shí)都在尋求各種各樣的信息?！盇lbert Gallegos說(shuō)。不論中美，電商都正成為廠家需要面對(duì)的新型商業(yè)模式。

整車企業(yè)對(duì)推廣電商存在的一個(gè)普遍顧慮是，它將對(duì)既有實(shí)體4S店造成沖擊，動(dòng)搖現(xiàn)有的銷售體系根基。

“中間商想趁著這種信息不對(duì)稱來(lái)賺錢，這個(gè)時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了?！睏畹潞暾f(shuō)。在汽車行業(yè)，這個(gè)中間商很大程度上是指汽車銷售商。就連很多汽車廠家所說(shuō)的買車總要試一試，楊德宏也不贊同。

“我們父母那代買個(gè)燈泡都一定要試一試亮不亮，現(xiàn)在你在網(wǎng)上訂購(gòu)，能去試嗎？不能用我們的思維去想90后想的事情，要想他們的想要什么?！彼f(shuō)。

“4S店以后的線上電商之間會(huì)不會(huì)造成利益沖突，這是一個(gè)關(guān)鍵性的命題。彼此之間的利益如何有效的融合，需要探討，”白清源表示。

“線上把線下打死，”肖勇描述了未來(lái)電商與傳統(tǒng)渠道的一種發(fā)展可能性。這顯然是現(xiàn)有汽車銷售商所不愿看到的。

除了與既有銷售渠道的利益形成，以及在線支付缺乏解決方案，電商到底能不能為汽車企業(yè)帶來(lái)新增客戶，也是廠家一直犯嘀咕的問(wèn)題。

“你幫我解決的問(wèn)題，到底是存量多還是增量多？我付出了代價(jià)，到底給我?guī)?lái)顧客的增加沒(méi)有，這是一個(gè)比較大的問(wèn)題。”肖勇尖銳地指出。如果只是將線下訂單轉(zhuǎn)移到線上，電商不僅沒(méi)能帶來(lái)新客戶，反而增加了銷售成本，變成竹籃子打水一場(chǎng)空，因此，汽車廠家對(duì)新增客戶比率尤為關(guān)注?？赡芤舱蛉绱?，肖勇表示，主機(jī)廠利用電商平臺(tái)的時(shí)候，屬于又愛又怨的感覺，二者在很多地方在一些思路方面會(huì)存在一些差異性，廣汽也開始考湊建自己的自有平臺(tái)。

現(xiàn)階段，汽車企業(yè)一般將電商當(dāng)做銷售輔助平臺(tái)，與第三方電商平臺(tái)展開合作。與會(huì)企業(yè)認(rèn)為，在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的將來(lái)，電商的強(qiáng)大影響力可能會(huì)吸引越來(lái)越多整車廠自建線上銷售平臺(tái)，更多的車享網(wǎng)模式有望出現(xiàn)。