向巴黎車展學(xué)習(xí)如何保護(hù)本土品牌

    10月2日，以“汽車的未來在巴黎”為主題的2014巴黎車展正式拉開帷幕。作為與法蘭克福車展、底特律車展、日內(nèi)瓦車展和東京車展齊名的全球五大車展之一，巴黎車展起源于1898年，是世界上的第一個(gè)車展。100多年來，巴黎車展始終圍繞著“新”字做文章，這與富于浪漫和想象力的法國人總是追求最別具一格的車型有關(guān)，因此，巴黎車展一直也是概念車首發(fā)的天堂。 

    近幾年來，由于歐債危機(jī)等因素的影響，再加上歐洲車市基本飽和，全球汽車的目光轉(zhuǎn)向年銷超過2000萬輛的中國市場，因此，隔年舉辦的北京和上海車展在實(shí)際上已經(jīng)取代了傳統(tǒng)的五大車展，成為跨國車企首發(fā)概念車的聚集地。

    然而，與喧囂、無序的北京車展相比，巴黎車展盡管風(fēng)光不再，卻仍有很多值得學(xué)習(xí)的地方，其中最重要的一點(diǎn)就是應(yīng)該向巴黎車展學(xué)習(xí)如何保護(hù)本土品牌。巴黎車展共有8個(gè)展館，其中，正對著展館大門的1號館位置最好，面積也最大，這個(gè)館的最好位置一直預(yù)留給法國本土品牌標(biāo)致、雪鐵龍、DS和雷諾。

    在今年巴黎車展上，這幾大品牌依然在最顯眼位置上。其中，標(biāo)致的展臺(tái)面積達(dá)到4000平方米，旗下40輛展車集結(jié)亮相，向全球觀眾零距離展示標(biāo)致的技術(shù)突破及未來的產(chǎn)品布局。雪鐵龍和雷諾也分別在1號館內(nèi)擁有很大的展臺(tái)面積，展示其最新技術(shù)和車型。寶馬、奔馳和大眾等國外品牌則被零星分布在位置較為偏遠(yuǎn)的4號館和5號館。

    相比之下，國內(nèi)北京、上海等幾大國際車展，則從來沒有對自主品牌有過展臺(tái)位置和面積上的優(yōu)待，甚至還被歧視。展臺(tái)最好的位置和最大的面積往往被高價(jià)出租給豪華車品牌，而出不起大價(jià)錢的自主品牌只能蝸居在位置比較偏遠(yuǎn)的展館內(nèi)。10年前，吉利汽車董事長李書福曾怒斥北京車展最好的位置都留給跨國公司，即便出同樣的錢，奔馳的展位也不會(huì)給吉利。

    當(dāng)然，現(xiàn)在的情況相比10年前已經(jīng)有了很大的改變，但國內(nèi)車展依然沒有樹立起支持和保護(hù)自主品牌的意識(shí)，這也是國內(nèi)車展與巴黎等五大車展最大的區(qū)別。

    第二，巴黎車展很安靜，即便是發(fā)布會(huì)，也沒有聲光電和嘈雜的演出，而是由車企的掌門人進(jìn)行20分鐘左右的演講，這與國內(nèi)車展形成了鮮明的反差。哪怕是已經(jīng)在規(guī)模上超越五大車展的北京車展，也依然喜歡用大喇叭和出位的表演來吸引眼球，如果一個(gè)館里同時(shí)有兩場發(fā)布會(huì)，那簡直可以用地動(dòng)山搖來形容。事實(shí)上，這也是對自身發(fā)布會(huì)不自信的一種表現(xiàn)。安靜的展館內(nèi)，很多專業(yè)人士和媒體趴在車底下看車，還拿著小本子在記，被戲稱為“間諜”，其中，就有李書福的身影。

    第三，這屆的巴黎車展多了一些中國元素。雖然除了東風(fēng)小康外，展館內(nèi)并沒有出現(xiàn)其他自主品牌的身影，這也是東風(fēng)小康繼2012年之后，第二次參加巴黎車展。然而，展館內(nèi)有著越來越多的中國面孔，大眾展臺(tái)上甚至出現(xiàn)了攤煎餅，而且，各大跨國公司大佬們在發(fā)布的時(shí)候，也越來越多地提到了中國市場，比如標(biāo)致全球CEO畢高誠將大量的篇幅用于闡述在中國市場取得的發(fā)展。這也是以往所難以想象的。

    盡管此次巴黎車展的主題是“汽車的未來在巴黎”，但事實(shí)上誰都知道，市場潛力在哪里，汽車的未來就在哪里。有著2000萬輛年銷量的中國市場，才是跨國公司們追逐的未來。然而，中國汽車人并不能因此而盲目自大，因?yàn)榘屠柢囌挂廊挥泻芏嘀档梦覀儗W(xué)習(xí)的地方，而這正是汽車文化底蘊(yùn)的差距。