最近，國(guó)產(chǎn)版的奇瑞捷豹路虎攬勝極光（簡(jiǎn)稱國(guó)產(chǎn)極光）正式上市，44.8萬-58.28萬元的售價(jià)比進(jìn)口版本57.8萬-66.7萬元便宜的并不多。而如果去掉終端市場(chǎng)最高6萬元的優(yōu)惠，這個(gè)價(jià)格看起來的確吸引力不足。
相比在價(jià)格上的自信，廠家似乎對(duì)這款車的前景尚有些不夠自信。比如，廠家一再強(qiáng)調(diào)國(guó)產(chǎn)極光和進(jìn)口車型沒啥差別，“除了車標(biāo)，其他與進(jìn)口極光一樣”。
既然是國(guó)產(chǎn)，強(qiáng)調(diào)國(guó)產(chǎn)的價(jià)值才應(yīng)是重點(diǎn)。顧左右而言他，不提國(guó)產(chǎn)化，一再往進(jìn)口版本上靠，似乎流露出奇瑞對(duì)自身品牌價(jià)值的“心虛”。
在上市現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞汽車董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍居然沒有出席，這也從側(cè)面暴露出合資公司“去奇瑞化”的尷尬與努力。
實(shí)際上，就在幾年前奇瑞和捷豹路虎卿卿我我之際，就有中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為奇瑞與捷豹路虎品牌匹配度極低。言外之意，屌絲的奇瑞駕馭不了高富帥的捷豹路虎。隨著項(xiàng)目合資的塵埃落定，消費(fèi)者又懷疑合資公司的人才實(shí)力，盡管合資公司拿出了超強(qiáng)的高管陣營(yíng)，但直到現(xiàn)在，人們依然懷疑奇瑞的制造水平。
總的來說，消費(fèi)者對(duì)奇瑞有所顧慮，合資公司自己對(duì)自己也有顧慮。而這種顧慮，也讓業(yè)界擔(dān)心捷豹路虎傍上奇瑞的“動(dòng)機(jī)不純”——類似一個(gè)身家百億的富豪，看上一個(gè)貌美如花的農(nóng)家女，看著很幸福，但實(shí)際上人家只是想“借腹生子”。
所以，業(yè)界還在擔(dān)心捷豹路虎只是希望尋找一家“富士康”，讓奇瑞變成它的代工廠。發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)被淡化的奇瑞元素，以及長(zhǎng)期以來的“去奇瑞化”的努力，都給外界一種奇瑞想迅速高端化的嘗試。
其實(shí)，何必在意奇瑞的制造實(shí)力，既然已經(jīng)合資，捷豹路虎也不會(huì)隨隨便便選定一個(gè)不合格的合作伙伴。至于前途是康莊大道還是曲徑通幽，想想華晨寶馬，那個(gè)直到今天依然躋身不了主流的自主品牌，人家寶馬還不是照樣賺錢賺得不亦樂乎？
所以，現(xiàn)在買極光，可能有人會(huì)有一種錯(cuò)覺，一種看到車尾打著奇瑞路虎Logo就很不爽的感覺。但，那又何妨？它畢竟還是豪車！
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