隨著羊年暖春的到來，自主品牌乘用車也迎來了回暖的新氣象。
從2015年開年以來的銷量看，自主品牌經(jīng)歷了去年12連跌之后，已經(jīng)觸底反彈。自主品牌1月的增長提振了信心和士氣，2月繼續(xù)高歌猛進(jìn)。相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，2015年2月，自主品牌乘用車銷量共計(jì)51.29萬輛，同比攀升27.1%，增幅遠(yuǎn)超市場平均水平。在此形勢下，自主品牌市場份額大幅回升，該月份額已達(dá)39.1%，同比提升了5.8個(gè)百分點(diǎn)。
憑借強(qiáng)勁的國內(nèi)市場需求，自主品牌逐漸擺脫市場對其傳統(tǒng)的負(fù)面印象，占據(jù)了更多市場份額，并開始侵入合資品牌的市場。從不同國別的乘用車品牌銷量來看，自主品牌在前兩個(gè)月大幅超過市場平均水平的同比增長優(yōu)勢，市場占有率也出現(xiàn)了提升，已經(jīng)接近2013年同期的水平，似乎翻身有望。
與此同時(shí)，外資品牌則集體呈現(xiàn)了輕度萎靡，除了法系品牌市場占有率略有增長外，德美日韓四系均呈不同程度下降。部分合資品牌已經(jīng)放低身段，開始進(jìn)一步的價(jià)格下探以保住市場份額。
從1～2月份的銷量來看，SUV是推動自主品牌銷量增長的主要車型。今年2月，自主品牌SUV市場銷量同比激增逾九成，由去年同期的9.82萬輛攀升至19萬輛，占自主品牌總銷量的37.1%，首次超過轎車(34.6%)。自主品牌在小型SUV市場的大力投入，是其銷量猛增的主要因素。
“自主品牌表現(xiàn)良好主要是因?yàn)樽灾髌放飘a(chǎn)品突圍戰(zhàn)略的成功?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示，SUV產(chǎn)品已經(jīng)占到自主品牌銷量的54%，這高過SUV在整體乘用車市場中23.7%的占比，而SUV產(chǎn)品已經(jīng)成為乘用車市場整體增長的主要動力之一。
有分析人士認(rèn)為，自主SUV在短短一年時(shí)間里打了一場漂亮的翻身仗，把合資品牌甩在了后面，同時(shí)自主品牌在SUV市場也不再是長城汽車的孤軍奮戰(zhàn)，而是進(jìn)入了一個(gè)全面開花的時(shí)期。“自主品牌在SUV市場的‘跟風(fēng)’效應(yīng)是比較明顯的，哈弗取得成功之后，更多的品牌看到機(jī)遇就都進(jìn)來了?！痹诖迻|樹看來，自主品牌在SUV產(chǎn)品的快速布局是促使其增長的主要原因。
目前SUV市場仍處于藍(lán)海狀態(tài)，供不應(yīng)求，另外自主品牌SUV凸顯性價(jià)比，相比同級別的合資品牌一般都有5萬元甚至更高的價(jià)格優(yōu)勢。近幾年SUV市場有較高的增長率，大環(huán)境讓進(jìn)口、合資、自主品牌的SUV都能分一杯羹。從自主品牌自身來看，通過多年積累，當(dāng)企業(yè)的研發(fā)都凝聚在一個(gè)新增長的車型上，就可以得到一個(gè)很好的結(jié)果；而且自主品牌近幾年的設(shè)計(jì)和機(jī)械功能也做得不錯(cuò)，得到了消費(fèi)者的認(rèn)同，因而銷量持續(xù)走高。
在崔東樹看來，自主品牌之所以能在SUV領(lǐng)域取得成功，在一定程度上也緣于本土企業(yè)相比外資方對中國市場有更深刻的理解。
同時(shí)，自主陣營在第一季度迎來新車爆發(fā)。包括長安新逸動、奇瑞新艾瑞澤3、傳祺GS5速博、比亞迪新速銳、名爵銳騰、北汽紳寶X65等近20款車型?？梢哉f，在2015年首季度上市的自主新車中，已經(jīng)不再是對合資車型的簡單模仿和復(fù)制，而是與合資車在技術(shù)、性能、功能、價(jià)格上的全面比拼。
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示：“從長遠(yuǎn)發(fā)展看,企業(yè)必須盈利,才能可持續(xù)發(fā)展。所以,自主品牌的發(fā)展必須盡快跨過投入期,進(jìn)入有盈利的可持續(xù)發(fā)展階段?！睆臄?shù)據(jù)來看，各大自主品牌紛紛開始實(shí)現(xiàn)盈利，這可以看做是自主品牌車企在多年積累之后，終于修成正果，迎來其高速發(fā)展期。
實(shí)際上，進(jìn)入2015年以來，自主品牌乘用車開始出現(xiàn)了相對較好的增長，除SUV產(chǎn)品的帶動外，還與三四線城市需求的增長有關(guān)?！案鶕?jù)我們的觀察，一二月份各區(qū)域乘用車市場表現(xiàn)明顯不同?！贝迻|樹表示，“由于春節(jié)返鄉(xiāng)以及一線城市限購和市場飽和等原因，一二月份的銷售主要集中在三四線城市。”
自主品牌的崛起有其必然性。值得注意的是，日韓系車企都是以模仿起家，逐步積累資本和技術(shù)后，加強(qiáng)正向研發(fā)，憑借較高的性價(jià)比、豐富的配置、穩(wěn)定的品質(zhì)做工、多樣化的車型品種、對市場靈活快速的反應(yīng)，從而迅速崛起。
這些優(yōu)點(diǎn)對自主品牌已經(jīng)不再是門檻。長安、長城品牌崛起，證明穩(wěn)定的品質(zhì)不是難題。長安在全球各地建立研發(fā)設(shè)計(jì)中心，東風(fēng)控股PSA從而共享了核心技術(shù)，證明自主車企在技術(shù)和設(shè)計(jì)上已不是難點(diǎn)；對SUV市場、T動力、車聯(lián)網(wǎng)的敏銳嗅覺，證明對市場的快速反應(yīng)從來都是自主車企的強(qiáng)項(xiàng)。和日韓系相比，所差的只是在中高端的產(chǎn)品力和品牌號召力上。
在SUV市場，自主品牌首次整體超越合資品牌，證明市場對自主品牌的認(rèn)可度已經(jīng)大幅提升。在產(chǎn)品實(shí)力更強(qiáng)、品質(zhì)也有保證的 前提下，消費(fèi)者更愿意選擇價(jià)格更實(shí)惠的自主車型。
中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任郎學(xué)紅認(rèn)為，從低端產(chǎn)品入手的自主品牌開始向高端延伸它的產(chǎn)品線，這是一個(gè)企業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律。合資品牌向下延伸將威脅到自主品牌的優(yōu)勢市場，而自主品牌多年來在技術(shù)水平、市場經(jīng)營方面都積累了大量經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展形式上要求他們開辟新的細(xì)分市場。
下一篇：沒有了
