雙擎加身 卡羅拉雷凌能否“混”出樣

    隨著卡羅拉和雷凌雙擎版車(chē)型的接踵而至，豐田的混動(dòng)技術(shù)在中國(guó)越發(fā)“真實(shí)”起來(lái)。

    豐田中國(guó)曾對(duì)外承諾的“觸手可及”的價(jià)格， 在雙擎動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)后終得以實(shí)現(xiàn)。雙雙13.98萬(wàn)元的起售價(jià)，讓雙擎版卡羅拉和雷凌的價(jià)格與傳統(tǒng)車(chē)型基本持平。當(dāng)價(jià)格不再是問(wèn)題，豐田混動(dòng)車(chē)型似乎再?zèng)] 有賣(mài)不好的理由。那么雙擎加身的卡羅拉和雷凌，未來(lái)能否如豐田所愿在中國(guó)市場(chǎng)“混”出樣呢？

    零利潤(rùn)

    9年前，豐田第一款國(guó)產(chǎn)混 合動(dòng)力車(chē)型普銳斯上市，起價(jià)是28.8萬(wàn)元，與同級(jí)車(chē)差價(jià)達(dá)10萬(wàn)元；5年前，凱美瑞混合動(dòng)力版上市，比同款汽油版高出9萬(wàn)元，換代后差價(jià)降低到4萬(wàn)元。 此次，卡羅拉、雷凌雙擎與同等配置汽油車(chē)的價(jià)差已經(jīng)歸零，而相較卡羅拉雙擎13.98萬(wàn)元至17.58萬(wàn)元的價(jià)格，雷凌雙擎13.98萬(wàn)元至15.98萬(wàn) 元售價(jià)來(lái)得更低。

    “豐田混動(dòng)車(chē)進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，價(jià)差一直在降低，但還沒(méi)有到普通消費(fèi)者都能接受的水平。雷凌雙擎的售價(jià)抹平了混動(dòng)車(chē)型與同級(jí)汽油車(chē)的價(jià)格鴻溝?！睆V汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉表示。一汽豐田和廣汽豐田均表示，“零差價(jià)”是為了讓雙擎盡快占領(lǐng)市場(chǎng)。

    “事 實(shí)上，作為股東方的豐田做出了非常大的讓步，目前基本處于非盈利狀態(tài)。另外，兩家合資公司及本地經(jīng)銷(xiāo)商也給予了非常大的支持，才有了這樣低的價(jià)格?！必S田 內(nèi)部人士透露，“當(dāng)然，非盈利狀態(tài)并不是三方想要看到的，未來(lái)隨著卡羅拉、雷凌雙擎的普及，生產(chǎn)成本將隨之遞減，并將盡快恢復(fù)利潤(rùn)?！?

    實(shí)際上，普銳斯最早在日本上市的時(shí)候，也經(jīng)歷了犧牲利潤(rùn)保銷(xiāo)量的階段，而最終得以將混動(dòng)車(chē)型推廣開(kāi)來(lái)。對(duì)此，豐田中國(guó)本部副本部長(zhǎng)、總經(jīng)理小川哲男表示，“只有從一開(kāi)始就制定出一個(gè)讓消費(fèi)者能夠接受的價(jià)格，才能將混動(dòng)在中國(guó)迅速普及”。

    對(duì) 于卡羅拉、雷凌雙擎版的銷(xiāo)量，一汽豐田和廣汽豐田則不約而同地將月銷(xiāo)目標(biāo)鎖定在3000輛。數(shù)據(jù)顯示，卡羅拉1至9月銷(xiāo)量累計(jì)17.02萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量超 過(guò)1.89萬(wàn)輛；雷凌1至9月銷(xiāo)量累計(jì)8.74萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量超過(guò)9700輛。如果和傳統(tǒng)車(chē)型相比，雙擎月銷(xiāo)3000輛的目標(biāo)似乎過(guò)于保守。不過(guò)，要把這 兩款初來(lái)乍到的新車(chē)放在新能源市場(chǎng)，3000輛的目標(biāo)已直指頭把交椅。

    從前9個(gè)月新能源車(chē)銷(xiāo)量排行榜看，位列第一的比亞迪秦累計(jì)銷(xiāo)量達(dá) 26156輛，北汽E系列則以10344輛的成績(jī)排名第二，這也是今年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量率先突破萬(wàn)輛的兩家企業(yè)。盡管比亞迪秦遙遙領(lǐng)先，但其月均銷(xiāo)量不 過(guò)2900輛，而且其中80%的銷(xiāo)量都集中在政策扶持重點(diǎn)——上海，在政策空白區(qū)，比如北京比亞迪秦賣(mài)得并不理想。

    蟄伏期

    “秦 在中國(guó)是最早一批的混合動(dòng)力車(chē)，銷(xiāo)量也還不錯(cuò)。先入是做到了，但口碑可能就要打問(wèn)號(hào)了。如果不是限購(gòu)政策，免費(fèi)送牌子的話，估計(jì)秦的銷(xiāo)量就要打折扣，可見(jiàn) 秦并沒(méi)有走進(jìn)國(guó)人的心里面?！痹诒葋喌系哪硞€(gè)車(chē)主論壇中，這條帖子一針見(jiàn)血地指出了比亞迪秦的軟肋。過(guò)度依賴(lài)政策無(wú)疑是軟肋，但在起步階段如果沒(méi)有政策的 扶持，也為卡羅拉、雷凌雙擎的未來(lái)畫(huà)上了一個(gè)問(wèn)號(hào)。

    目前中國(guó)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，將以豐田為代表的混合動(dòng)力汽車(chē)拒之門(mén)外，使其不能享受新 能源汽車(chē)的優(yōu)惠和購(gòu)置稅減半的待遇。對(duì)此，一汽豐田高管顯得很無(wú)奈，“豐田推新能源車(chē)的初衷，是希望不去過(guò)多地改變消費(fèi)者駕乘體驗(yàn)和使用習(xí)慣。如果能夠順 應(yīng)政策當(dāng)然最好，不過(guò)在造車(chē)與占政策好處的選擇上，豐田還是會(huì)堅(jiān)持初衷?！币黄S田公關(guān)部相關(guān)人士表示。

    “混合動(dòng)力車(chē)型目前很難登上新能源汽車(chē)的目錄，豐田在混動(dòng)技術(shù)上這種‘偏執(zhí)’無(wú)異于一場(chǎng)豪賭。豐田賭的是純電動(dòng)、插電混動(dòng)等需要插電的車(chē)型短期內(nèi)難以在中國(guó)大規(guī)模發(fā)展，并對(duì)未來(lái)新能源車(chē)核心技術(shù)提前布局。”汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家張志勇認(rèn)為。

    按 照國(guó)家財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，國(guó)家對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的補(bǔ)貼額度將逐年降低， 或在2020年時(shí)完全停止。同時(shí)，“我們看到有些地區(qū)已經(jīng)將豐田的混動(dòng)車(chē)型列入新能源名單中。比如今年8月，天津已將普銳斯列入節(jié)能車(chē)目錄，由此普銳斯也 將可以享受天津市節(jié)能汽車(chē)單獨(dú)搖號(hào)的利好政策。相信今后放開(kāi)的城市和車(chē)型將會(huì)更多更全?！币黄S田銷(xiāo)售公司總經(jīng)理姜君表示。

    對(duì)于未來(lái)，豐田 在華的兩家合資應(yīng)該早已做好了準(zhǔn)備。根據(jù)一汽豐田的規(guī)劃，未來(lái)卡羅拉雙擎的銷(xiāo)量將占到整個(gè)卡羅拉銷(xiāo)量的20%左右；而至2020年，混動(dòng)車(chē)型將占到廣豐總 銷(xiāo)量的30%至40%。作為過(guò)渡性技術(shù)，在純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代全面到來(lái)之前，豐田雙擎勢(shì)必要抓緊時(shí)機(jī)，才能在中國(guó)活出彩。