外國汽車品牌國產(chǎn)化能否贏得好銷量

    在北京吉普切諾基停產(chǎn)十年之后，Jeep品牌國產(chǎn)汽車卷土重來。11月3日晚，在成都極具野外風情的發(fā)布會上，Jeep品牌自由光車型正式以國產(chǎn)身份進軍中國市場，欲在火熱的SUV市場爭得一席之地。

　　作為中國第一個汽車合資品牌，Jeep品牌起個大早趕個晚集，令人扼腕嘆息。1984年，中美合資的北京吉普汽車有限公司正式掛牌經(jīng)營，但沒想 到，Jeep品牌國產(chǎn)命途多舛，因產(chǎn)品導入速度慢，以及定位和價格脫離當時的市場需求，加上合資公司股東戴姆勒與克萊斯勒分家，北京吉普后來更名為北京奔 馳，Jeep的第一次國產(chǎn)之旅以失敗告終。

　　這些年，無論在全球還是中國車市，都發(fā)生了翻天覆地的變化。雅閣、凱美瑞等中高級車通過在華國產(chǎn)，曾在汽車行業(yè)創(chuàng)下銷量的神話。豪華車奧迪、寶馬以 及奔馳“德系三強”國產(chǎn)之后，目前在華分別跨入年銷量50萬、40萬以及20萬輛的臺階。連去年才實現(xiàn)國產(chǎn)的豪華車英菲尼迪，也迎來新的發(fā)展契機。今年9 月，英菲尼迪全球銷量達1.79萬輛，同比增長29%，連續(xù)13個月創(chuàng)最高單月銷量紀錄，這與其在中國快速增長密不可分，英菲尼迪今年9月在中國市場零售 銷量達3711輛，同比增長48%，其中國產(chǎn)車型保持銷量主力地位，占總銷量逾六成，Q50L與全新QX50這兩款國產(chǎn)車型在搶占中國市場中越戰(zhàn)越勇。而 當年與德系三強齊驅并駕的豪華車雷克薩斯，由于堅持在華不國產(chǎn)等原因，多年來尚未攻上10萬輛的臺階，近年年銷量尚在七八萬輛徘徊。

　　而作為SUV鼻祖的Jeep品牌，經(jīng)歷首次國產(chǎn)失敗，并在中國車市黃金十年里“踏空”之后，如今借廣汽菲亞特克萊斯勒（下稱“廣菲克”）之殼回歸， 一方面肩負著提振廣菲克的重任，另一方面欲打破SUV的競爭格局，重返主流車企之列。二度國產(chǎn)的Jeep品牌，在一定程度上并無退路。因此，廣菲克對 Jeep品牌國產(chǎn)車進攻SUV市場進行周密戰(zhàn)略部署，殺入了20萬~30萬元這個當前國內(nèi)SUV市場最大量能的價格區(qū)間，首款國產(chǎn)車型自由光以低于原型進 口15萬元的價格起售。以進口車方式銷售的自由光以37.19萬~52.99萬元，而國產(chǎn)后將2.4L版本價格定為22.98萬~31.58萬元，明年上 市的2.0L車型起售價更低至20萬元，被認為直接向國內(nèi)最暢銷的合資品牌SUV車型途觀以及合資品牌中的黑馬車型別克昂科威叫板，這兩款SUV的定價分 別是19.98萬~31.58萬元和21.99萬~34.99萬元。

　　外國品牌汽車國產(chǎn)之后，消費者往往最關注的兩件事情，一是國產(chǎn)后價格是多少，二是品質能否保持原味。廣汽菲亞特克萊斯勒董事長馮興亞宣稱，國產(chǎn)Jeep自由光的品質比美國本土的好。

　　既然價格親民，質量又保證，是否意味著Jeep品牌國產(chǎn)后在華銷量將進入爆發(fā)期？有人看好，但也有人認為機不可失，失不再來，再打翻身仗依然變數(shù)多 多。當前，中國車市處于低迷期，在價格上放下身段的不僅是Jeep品牌。今年上半年，捷豹路虎在華遇冷，而其銷量出現(xiàn)較大幅度下滑，與旗下國產(chǎn)極光有關。 國產(chǎn)極光在今年2月上市時被定價為44.80萬~58.28萬元，被認為是作死的價格，此前進口版的實際售價已低至37萬元。國產(chǎn)極光上市5個月之后，捷 豹路虎趕緊“糾錯”，將國產(chǎn)極光價格下調(diào)為39.80萬~52.20萬元。近日，捷豹路虎第二款國產(chǎn)車型路虎發(fā)現(xiàn)神行上市。吸取前車之鑒，捷豹路虎對這款 豪華SUV定價為36.8萬元起，刷新了路虎品牌的在華售價底線。

　　在遭遇車市寒冬“折磨”之后，最近上市的多款新車，皆毫無例外地以地板價起售。外國品牌國產(chǎn)后有利于降低成本和快速搶占市場，不過，當越來越多外國 品牌在價格上放低身段時，國產(chǎn)方式逐漸變成進攻市場的輔助器，而并非利器。隨著中國車市競爭加劇，國內(nèi)外汽車進入品牌、成本、品質、研發(fā)、服務以及營銷等 全方位比拼時期。