盤點2015：換到低擋行駛更平穩(wěn)

    距離2015年結束可以以小時計算了。回首這一年的汽車行業(yè)，業(yè)內人士普遍認為，高庫存、微增長、低利潤等現象成為常態(tài)，整個行業(yè)是時候進入低速平穩(wěn)行駛。

　　中汽協(xié)的數據顯示，今年1-11月，我國汽車產銷分別完成2182.39萬輛和2178.66萬輛，分別比上年同期增長1.8%和3.3%。12月還未結束，但預估全年增速應與前11月的總體增幅不相上下。

　　今年，經銷商與制造商之間的權力對比開始變得更加平等。跨國車企此前一直利用自己的知名度要求經銷商增加庫存。從2015年起，這一現象得到改觀：不僅是豪華品牌，合資品牌的經銷商也向廠商呼吁給予他們更多支持。于是，官降的說法應運而生。

　　盡管如此，我們從公開場合的業(yè)績報告中絲毫看不出經銷商們新增的議價能力。例如中國正通汽車、寶信汽車等經銷商的凈利潤降幅都在20%-50%之間。官降雖然在一定程度上緩解了經銷商的庫存壓力，但是從根本上解除經銷商的生存壓力還要另尋出路。

　　整個一年，自主品牌的銷售機構都談不上健康。很多自主品牌都在依靠SUV車型開疆拓土，轎車市場份額在今年持續(xù)丟失。鑒于豪華品牌和合資品牌的價格不斷下探，以及品牌本身溢價能力弱，自主品牌的轎車產品線生存空間越來越小。

　　新能源汽車的扶持力度在2015年獲得前所未有的增長，作為全國銷量第一的新能源汽車市場，北京的市場容量和走勢必將成為標桿。但是，產品的豐富性、基礎設施的建設、服務網點的建設和后續(xù)材料的回收、降解以及對環(huán)境影響的評估，均有待完善。

　　不得不說，近幾年國內的汽車消費市場越發(fā)成熟，消費者的維權意識也在幫助企業(yè)成長。國家質檢總局發(fā)布的消息顯示，截至12月18日，2015年共有76家企業(yè)開展了226次召回活動，涉及缺陷汽車554.85萬輛，這是中國汽車市場召回數量的歷史最高值。

　　值得注意的是，在召回次數方面，國有品牌的召回數量僅為14次，約占總召回次數的6%，遠遠低于獨資、合資品牌的召回量。固然，國有品牌的召回少與銷量占比低、保有量少有關，但關聯(lián)更多的還是企業(yè)本身的意識和心態(tài)。

　　2016年1月1日起，《缺陷消費品召回管理辦法》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》將正式實施，無疑為消費品質提供了安全保障。勇于承認“缺陷”，有所擔當和責任，在2016年將成為汽車企業(yè)社會責任的體現之一。