新思域?yàn)槭裁翠N量難達(dá)預(yù)期？

一直以來，本田思域在國內(nèi)就不是一臺(tái)熱銷的車型。思域在2014年賣了5.1萬輛，2015 年全年銷量也不過3.3萬輛，這只能達(dá)到朗逸、寶來、軒逸這些同級(jí)別熱銷車型的零頭。但從第十代思域開始，洗心革面的本田為思域傾注了無數(shù)心血，讓無數(shù)本 田粉為之瘋狂的是，新思域1.5T匹配CVT變速箱車型的百公里實(shí)測(cè)成績(jī)只需要8秒多，這個(gè)成績(jī)絕對(duì)是性能車的水準(zhǔn)。

8 秒多的百公里成績(jī)有多快？作為參考，同級(jí)別大部分車型能跑進(jìn)10秒內(nèi)已經(jīng)算快的了，主打運(yùn)動(dòng)的昂克賽拉2.0L百公里提速成績(jī)9秒出頭，?？怂?.5T也 需要9秒，速騰1.4T的成績(jī)同樣只是9秒出頭，更何況緊湊型車主流的排量多為1.6L，加速成績(jī)更慢。新思域的實(shí)測(cè)成績(jī)一公布，瞬間在車壇簡(jiǎn)直炸開了 鍋。

但出色的加速成績(jī)并沒有為思域帶來預(yù)期的銷量。六月份新思域的銷售6578輛，同比增長(zhǎng)205.7%。 6578輛的月銷量已經(jīng)是近年來思域車型的新高，但距離一輛神車的銷量還有太大的差距。

從消費(fèi)者的期待來看，新思域確實(shí)一只腳步入了神壇，可銷量數(shù)據(jù)卻是“冰冷的”。盡管新思域的同比增長(zhǎng)數(shù)字非常高，但這完全是基于舊款思域近乎不堪入目的銷量數(shù)據(jù)。新思域?yàn)槭裁礇]能熱銷呢？

首要原因是NO ZUO NO DIE ，玩饑渴營銷。

針對(duì)媒體和論壇上面報(bào)道的加價(jià)5000元才能在1個(gè)月后提車的問題，汽車天涯走訪了部分東風(fēng)本田的4S店，了解到確實(shí)存在著加價(jià)提車的問題。

前幾年大眾玩了一把加價(jià)提車之后，如今國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)加價(jià)提車已有強(qiáng)烈的厭惡之感，東本玩“加價(jià)提車”不僅傷害了消費(fèi)者利益，更嚇跑了部分新思域的潛在買家。試想一下，緊湊型車市場(chǎng)那么多可替代車型，又不是非思域不買，給我一個(gè)非得加價(jià)買新思域的理由？

本 田對(duì)于經(jīng)銷商加價(jià)提車的解釋是因?yàn)樾滤加虻漠a(chǎn)能問題。換代車型上市其工廠生產(chǎn)線確實(shí)需要調(diào)整一番，這點(diǎn)其實(shí)消費(fèi)者也能體諒，但東本通過加價(jià)行為來彰顯新思 域的產(chǎn)品力并提高單車?yán)麧?rùn)，這絕對(duì)會(huì)成為過街老鼠。看看中國品牌的博越，自上市以來訂單一度突破三萬，但吉利卻沒有發(fā)生一起加價(jià)提車現(xiàn)象。

除了東本在營銷上管控不力之外，新思域本身也存在很大的軟肋。

大 家都知道新思域加速犀利，但除此之外新思域憑什么熱銷？全新?lián)Q代之后的新思域外觀變得更為帥氣，一改9代思域過于內(nèi)斂的造型設(shè)計(jì)，中網(wǎng)的鍍鉻格柵可謂應(yīng)用 得恰到好處，既不突兀也不失豪華感。溜背式的造型具備很強(qiáng)烈的轎跑味道，這非常適合年輕人，也恐怕也只對(duì)年輕人胃口了，大部分中年消費(fèi)者對(duì)新思域過于前衛(wèi) 的設(shè)計(jì)還是不太感冒。

或 許是為了遷就過于流線的溜背造型，但車內(nèi)的頭部空間又不能營造得太擁擠，所以工程師就把思域的底盤做得非常低，連同坐姿也做得很低。對(duì)于追求極致運(yùn)動(dòng)的駕 駛員而言這是加分的一項(xiàng)，但對(duì)于車內(nèi)乘客而言就堪稱“災(zāi)難”。要知道，坐在思域的后座你會(huì)發(fā)現(xiàn)腿部舒展得非常不自然，小腿與大腿之間形成的銳角很明顯，這 真的不符人體工程學(xué)。

打個(gè)比方，杰德與新思域同放在東風(fēng)本田的展廳，如果你剛體驗(yàn)完杰德的后座然后馬上去感受新思域的后座，你便會(huì)發(fā)現(xiàn)，杰德的坐姿和座椅實(shí)在太舒服了，但新思域的坐姿，卻是滿滿的槽點(diǎn)。而后座空間的乘坐舒適性可謂“手握生殺大權(quán)”，這也成為新思域的“硬傷”。

新思域內(nèi)飾還是一如既往的本田范，平淡之余帶一絲精美，做工雖然比9代思域稍有退步，但也沒大的問題，內(nèi)飾按鍵布局和中控的銀色拉絲面板都沒有讓人失望，但也沒有讓人有太多驚喜，整體而言讓人感覺用料稍顯廉價(jià)，在同級(jí)之中也難言優(yōu)勢(shì)。

配 置倒是讓人驚喜的一點(diǎn)，全系標(biāo)配了無鑰匙進(jìn)入/無鑰匙啟動(dòng)、VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)、后倒車?yán)走_(dá)及倒車影像、全液晶儀表盤、7英寸中控大屏、胎壓監(jiān)測(cè)、雙區(qū)自 動(dòng)空調(diào)、感應(yīng)雨刮以及坡道輔助等配置，這已經(jīng)足夠豐富了，況且官方公布1.5T的指導(dǎo)價(jià)為12.99-16.99萬，配置方面堪稱新思域最具誠意的一點(diǎn)。

下 半年還將有裝備1.0T的“低配”車型上市，這也將拉低新思域的入門門檻。但是過低的排量是否真的能引起消費(fèi)者的興致？恐怕未必，雖然小排量被國內(nèi)消費(fèi)者 所接受，但基本徘徊在1.4L-2.0L排量之間，1,0L的排量實(shí)在低得“過分”，很容易出現(xiàn)這種囧況：你的車只有1.0L的排量？發(fā)動(dòng)機(jī)能拉得動(dòng)這么 大的車么？高速路夠不夠力超車??？

綜合而言，新思域不是一臺(tái)中國消費(fèi)者喜歡的“均衡”的好車，還是一臺(tái)偏向小眾的車型，要想成為神車自然只能是東風(fēng)本田的一廂情愿了。

同時(shí)，新思域面對(duì)另一個(gè)問題是口碑，尤其是前幾年低迷的銷量讓人差點(diǎn)把思域遺忘在角落，所以新思域除了需要時(shí)間去積累自身的口碑之外，東本在營銷層面應(yīng)該花更多心思在做好服務(wù)，讓消費(fèi)者重試對(duì)思域的信心，而絕非玩“饑渴營銷”這般把戲。

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