一言不合就加價(jià)，暢銷車就可以任性？

最近一段時(shí)間，有關(guān)一汽豐田普拉多3.5L V6在一些地方出現(xiàn)加價(jià)提車的新聞引起了我們的注意，最近一年時(shí)間，有關(guān)很多暢銷車產(chǎn)品加價(jià)引起的『民怨沸騰』已經(jīng)不算是新聞了，從之前的豐田漢蘭達(dá)、本田思域再到如今的普拉多，只要一賣好，就加價(jià)似乎已經(jīng)成了一種通病了，那么應(yīng)該怎樣看待這種做法呢？

其實(shí)加價(jià)提車這事由來已久，當(dāng)年本田C-RV、大眾途觀這樣的超暢銷SUV都有過加價(jià)提車的經(jīng)歷，賣的好了，自然供不應(yīng)求，所以即使在加價(jià)的情況下，依然會(huì)有消費(fèi)者趨之若鶩的加價(jià)等車，到了現(xiàn)在，再看這些車，在中國(guó)品牌廉價(jià)SUV的擠壓之下，加價(jià)還得等車的好日子已經(jīng)一去不復(fù)返了，各種降價(jià)之余還附送保養(yǎng)、裝修也已經(jīng)變成了新常態(tài)。

我們也仔細(xì)研究過加價(jià)提車這件事，說白了，如果單純從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度出發(fā)，毫無疑問，這種做法是符合市場(chǎng)調(diào)節(jié)原理的，因?yàn)橹钡侥壳盀橹?，我們還沒有發(fā)現(xiàn)這幾款車或者品牌存在壓制供給、饑餓營(yíng)銷的嫌疑，那么一個(gè)很大的可能性就是產(chǎn)能受限了，當(dāng)初全新漢蘭達(dá)上市之初，消費(fèi)者的購(gòu)車熱情極高，上市前的預(yù)售也取得了非常好的效果，很多消費(fèi)者對(duì)于這款換裝了2.0T、四驅(qū)的漢蘭達(dá)趨之若鶩，但是現(xiàn)實(shí)給他們潑了一盆冷水，那就是要想提車，要么漫長(zhǎng)的等待，要么加價(jià)提車，即使這樣的火爆，漢蘭達(dá)上市之后的銷量從來沒有越過一萬輛大關(guān)，廠商的答復(fù)也是產(chǎn)能受限，為了保證產(chǎn)品品控，不敢貿(mào)然提高產(chǎn)能，才導(dǎo)致這樣的情況。我們也認(rèn)可這樣的答復(fù)。

對(duì)于廠商來說，在產(chǎn)品供給出現(xiàn)短缺的情況下，通過價(jià)格杠桿來調(diào)節(jié)需求似乎就是一個(gè)最符合經(jīng)濟(jì)學(xué)原理的做法，提高了價(jià)格，必然有一些在預(yù)算不那么充足的準(zhǔn)車主繼續(xù)等待，而那些繼續(xù)用車的人士通過價(jià)格上的讓度，最快提上車，如此一來似乎就沒什么問題了，將整個(gè)提車的客戶鏈通過價(jià)格杠桿依次排開，讓廠商有充足的時(shí)間在保證產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上增加產(chǎn)能，從而保證產(chǎn)品的銷量和用戶黏性，從這個(gè)角度，也就是理性角度來看，這種做法真的是一種很有效的調(diào)節(jié)手段。

但是理性之外還有感性，對(duì)于很多汽車消費(fèi)者來說，可能在一款產(chǎn)品剛出來，覺得哪哪都符合自己的需求，但是如果不能在第一時(shí)間體驗(yàn)到這款車，還需要等很長(zhǎng)時(shí)間才能提車，那么這種期待可能就變成動(dòng)搖，而如果是加價(jià)再等車的話，很可能就演化成厭惡了，在這些產(chǎn)品的潛在車主看來，即使非常喜歡這些車，但是如果廠商拿著這種喜歡當(dāng)籌碼，從消費(fèi)者這里額外吸血的話，那么很可能消費(fèi)者也就不干了，大不了換一輛其他品牌的產(chǎn)品唄。

目前上市加價(jià)銷售的本田思域似乎就遇到這種狀況，我們也親自致電經(jīng)銷商，得到的答復(fù)是不加價(jià)至少等三個(gè)月，加價(jià)至少還得等一個(gè)月，所以周圍很多希望當(dāng)初購(gòu)車熱情很高的朋友們開始動(dòng)搖，將目光對(duì)準(zhǔn)了德系的朗逸、寶來、美系的威朗等車型，雖然這些車型的外形沒有思域那么運(yùn)動(dòng)和轎跑感強(qiáng)，動(dòng)力也沒那臺(tái)1.5T那么沖，但是這些車型在內(nèi)飾和隔音降噪方面的實(shí)力還比思域要強(qiáng)呢，而且德、美系在中國(guó)引入渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要比日系產(chǎn)品要早的多，給消費(fèi)者的感覺也是要成熟很多，所以要說思域在同級(jí)中有太多優(yōu)勢(shì)，也是言過其實(shí)，所以加價(jià)引發(fā)的厭惡導(dǎo)致潛在客戶轉(zhuǎn)投他處也不是不可能，加價(jià)導(dǎo)致的客戶流失也算得上是廠商眼睜睜看著到手的訂單溜走。

另一個(gè)方面不得不否認(rèn)，沒有什么神車的說法，即使當(dāng)前看到某一款車的優(yōu)勢(shì)很大，但是以汽車工業(yè)的發(fā)展更新速度，總會(huì)有更優(yōu)秀的產(chǎn)品彌補(bǔ)甚至超越這種優(yōu)勢(shì)，還是漢蘭達(dá)，當(dāng)初很多朋友認(rèn)為漢蘭達(dá)一定能成為同級(jí)之王，但是很快被后來居上的福特銳界超越，7月漢蘭達(dá)的銷量為7598輛，依然被福特銳界壓制將近1000臺(tái)，而現(xiàn)在需求也沒有那么旺盛了，可以這么說，漢蘭達(dá)的極限也就被限制在了8千臺(tái)左右。說白了，福特銳界憑借能加93號(hào)汽油而漢蘭達(dá)必須95號(hào)汽油這一優(yōu)勢(shì)就能戰(zhàn)勝漢蘭達(dá)，而且在其他方面，銳界不見得比漢蘭達(dá)差，重要的是，福特銳界不加價(jià)，漢蘭達(dá)在產(chǎn)品受限的情況下加價(jià)銷售，實(shí)際上就給了銳界輕松趕超的機(jī)會(huì)，從這個(gè)層面上來說，其實(shí)加價(jià)等于是給后來者留足了積攢口碑，并挖取目標(biāo)用戶的機(jī)會(huì)。

總得來說，我們不否認(rèn)加價(jià)提車是一種無奈之舉，但是我想這種做法對(duì)于產(chǎn)品市場(chǎng)境遇乃至品牌造成的負(fù)面影響才是最重要的，我們認(rèn)為，既然這款車在上市前已經(jīng)被很多人認(rèn)可，大家都知道上市后會(huì)熱賣，那么對(duì)于廠商來說就要準(zhǔn)備好充足的產(chǎn)品的做緩沖，不要貿(mào)貿(mào)然上市，然后造成一種一車加價(jià)難求的鏡像，這種場(chǎng)面對(duì)于廠商來說確實(shí)很有成就感，但是對(duì)于品牌來說可未必是正面的影響，一方面可能有人覺得產(chǎn)品好才會(huì)引發(fā)這種狀況，但是另一方面也會(huì)被冠以耍大牌、區(qū)別對(duì)待的名頭。所以我們認(rèn)為加價(jià)提車對(duì)于廠商來說不是一件值得驕傲的事，暴露市場(chǎng)預(yù)估產(chǎn)能儲(chǔ)備不足才是關(guān)鍵。