長(zhǎng)城WEY會(huì)不會(huì)走上一條“博越”之路

    眼看著吉利依靠“博”字輩新車好賣(mài)的一塌糊涂，長(zhǎng)城本來(lái)已經(jīng)心灰意冷的高端車戰(zhàn)略又重新燃起了希望的火苗。當(dāng)哈弗品牌早已打上性價(jià)比國(guó)產(chǎn)神車的烙印之后，長(zhǎng)城的未來(lái)只能另尋出路。

    長(zhǎng)城最大的優(yōu)勢(shì)在于它的SUV，進(jìn)一步講就是哈弗H6和H2，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)，這也隱含了它最大的軟肋，因?yàn)?5萬(wàn)以下的空間已經(jīng)被這兩款車型牢牢鎖死。所以長(zhǎng)城在SUV上最大的問(wèn)題不是在于當(dāng)下的銷量，而是未來(lái)方面沒(méi)有新的增長(zhǎng)點(diǎn)，向下挖掘已經(jīng)沒(méi)有空間，向上試水也沒(méi)有取得成功。

    于是WEY誕生了。

    11月16日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布旗下豪華SUV品牌——“WEY”（中文“魏派”），并亮相兩款車型：W01和W02，新車將于明年陸續(xù)上市。長(zhǎng)城汽車正處于一個(gè)快速成長(zhǎng)的“特殊時(shí)期”，對(duì)于自己的未來(lái)，其掌門(mén)人魏建軍希望不僅成為中國(guó)第一個(gè)自主豪華品牌的創(chuàng)始者，還要開(kāi)啟一片新天地。

    這就是用新品牌成功打入豪華車領(lǐng)域的典范，也就是自己創(chuàng)立一個(gè)豪華品牌。長(zhǎng)城希望通過(guò)失敗與教訓(xùn)再度向中國(guó)車市喊話，中國(guó)自主品牌不是不能造豪華車，而是需要必要的鋪墊和積累。

    吉利的博瑞成績(jī)不俗。這是向豪華之路邁出的第一步。本屆廣州車展首發(fā)的名爵ZS已經(jīng)呈現(xiàn)出了高端化品位，再回頭看看名爵銳騰的加速性能、剎車性能、堪比迷你的四驅(qū)系統(tǒng)和先進(jìn)的智能互聯(lián)系統(tǒng)以及成熟的外觀設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，以上汽的實(shí)力和技術(shù)儲(chǔ)備，打造豪華產(chǎn)品，也是遲早的事。長(zhǎng)安緊鑼密鼓打造的自動(dòng)駕駛讓未來(lái)豪華車擁有了全新的科技定位。

    這些高端豪華產(chǎn)品先后問(wèn)世，必然引起激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而其它企業(yè)豪華產(chǎn)品的擠壓，勢(shì)必影響長(zhǎng)城豪華產(chǎn)品的市場(chǎng)擴(kuò)張。

    以“輕奢”的名義，固然會(huì)引起市場(chǎng)關(guān)注，但當(dāng)“輕奢”遭遇豪華車市場(chǎng)價(jià)格下探，長(zhǎng)城的豪華品牌與國(guó)際豪華品牌就會(huì)形成短兵相接，品牌和產(chǎn)品上升的空間將遭遇自上而下的攔截變得捉襟見(jiàn)肘。

    如果說(shuō)吉利的LYNK&CO品牌有點(diǎn)順勢(shì)而為的意思，那么長(zhǎng)城的WEY好像有些迫不得已的感覺(jué)。實(shí)際上這種看似豪華實(shí)則依然尋找性價(jià)比的方式目前來(lái)說(shuō)是自主品牌向上突破的主流思想。

    這次廣州車展上，WEY品牌一次性亮相了兩款量產(chǎn)車型，目前這兩款車以W01、W02命名，定價(jià)在15萬(wàn)-20萬(wàn)之間，定位為豪華SUV，預(yù)計(jì)在明年上海車展期間W01上市，并且在明年8月后，W02、W03兩款新車也將上市，其中一款車為插電混動(dòng)車型。這是關(guān)于WEY品牌新車的全部。

    這次WEY品牌的推出，魏建軍依然要貫徹自主品牌高性價(jià)比的打法?！耙?yàn)槲覀兪且粋€(gè)新品牌，我們也知道我們的品牌溢價(jià)能力不如外資品牌高，所以必須要把產(chǎn)品做到豪華車的品質(zhì)，做到更安全、功能更多、性能更好、質(zhì)量更高，但價(jià)格依然很低廉，給消費(fèi)者提供超越期望價(jià)值的產(chǎn)品，他們才更容易認(rèn)可?！?/p>

    魏建軍說(shuō)沒(méi)想過(guò)失敗，除了孤注一擲的勇氣之外，國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)也讓其平添了一份自信?！拔矣X(jué)得中國(guó)消費(fèi)者現(xiàn)在更加理性，在家電行業(yè)、手機(jī)產(chǎn)品中也是這樣，國(guó)貨進(jìn)步很快，我相信中國(guó)品牌一定會(huì)是主流。”最近幾年的車展上，輪到外國(guó)人壓力大了。

    然而，業(yè)界對(duì)WEY并不全是信心十足。

    “WEY”出現(xiàn)后業(yè)界對(duì)其褒貶不一，有的說(shuō)長(zhǎng)城是錢(qián)多的沒(méi)地方花，搞出個(gè)新品牌來(lái)燒錢(qián)。也有說(shuō)WEY品牌是長(zhǎng)城的一次發(fā)展新機(jī)遇，生而逢時(shí)，當(dāng)年長(zhǎng)城從寶馬挖過(guò)來(lái)的設(shè)計(jì)師Pierre Leclercq有了能夠施展才華的地方等等。然而，對(duì)于在銷量上順風(fēng)順?biāo)拈L(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，全新的品牌不僅意味著嘗試，也充滿了挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。

    對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，成熟品牌造的車只要是好看、好開(kāi)、好用加上價(jià)格合理在國(guó)內(nèi)都會(huì)有市場(chǎng)，但新品牌似乎卻被排除在外。缺乏品牌上的認(rèn)知，讓“年輕”汽車品牌在產(chǎn)品投放市場(chǎng)后很難被快速認(rèn)同。打開(kāi)市場(chǎng)需要大量的品牌和市場(chǎng)建設(shè)工作，然而這恰恰是自主品牌車企的短板。

    同樣在產(chǎn)品技術(shù)上，“WEY”品牌同樣面臨著考驗(yàn)。長(zhǎng)城汽車在技術(shù)上并不擅長(zhǎng)，尤其是在動(dòng)力總成和車輛的整體調(diào)教上。雖然這些年長(zhǎng)城汽車在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝上進(jìn)步有目共睹，但這些并不足以支持其發(fā)展高端品牌，因?yàn)槌嗽O(shè)計(jì)和工藝外，好開(kāi)和耐用的品質(zhì)在技術(shù)上也向長(zhǎng)城發(fā)展高端品牌提出了挑戰(zhàn)。更何況合資品牌和豪華品牌價(jià)格不斷下壓的市場(chǎng)環(huán)境下，缺少技術(shù)的支持的高端品牌，價(jià)格相近產(chǎn)品卻很難具有市場(chǎng)說(shuō)服力。

    也有人直言不諱，長(zhǎng)城品牌乘用車的不成功，以及哈弗H6從未真正換代，說(shuō)明長(zhǎng)城并不一定具備打造高端品牌的技術(shù)基礎(chǔ)。

    當(dāng)然，不好看WEY，并不代表唱衰自主品牌的高端化，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的努力，自主品牌高端化是有可能實(shí)現(xiàn)突圍的。孤木不成林，自主品牌的高端化之路成功，一定是在一線自主品牌集體努力下才能成功。