長城WEY會不會走上一條“博越”之路

    眼看著吉利依靠“博”字輩新車好賣的一塌糊涂，長城本來已經(jīng)心灰意冷的高端車戰(zhàn)略又重新燃起了希望的火苗。當哈弗品牌早已打上性價比國產(chǎn)神車的烙印之后，長城的未來只能另尋出路。

    長城最大的優(yōu)勢在于它的SUV，進一步講就是哈弗H6和H2，但是相對來說，這也隱含了它最大的軟肋，因為15萬以下的空間已經(jīng)被這兩款車型牢牢鎖死。所以長城在SUV上最大的問題不是在于當下的銷量，而是未來方面沒有新的增長點，向下挖掘已經(jīng)沒有空間，向上試水也沒有取得成功。

    于是WEY誕生了。

    11月16日，長城汽車發(fā)布旗下豪華SUV品牌——“WEY”（中文“魏派”），并亮相兩款車型：W01和W02，新車將于明年陸續(xù)上市。長城汽車正處于一個快速成長的“特殊時期”，對于自己的未來，其掌門人魏建軍希望不僅成為中國第一個自主豪華品牌的創(chuàng)始者，還要開啟一片新天地。

    這就是用新品牌成功打入豪華車領(lǐng)域的典范，也就是自己創(chuàng)立一個豪華品牌。長城希望通過失敗與教訓(xùn)再度向中國車市喊話，中國自主品牌不是不能造豪華車，而是需要必要的鋪墊和積累。

    吉利的博瑞成績不俗。這是向豪華之路邁出的第一步。本屆廣州車展首發(fā)的名爵ZS已經(jīng)呈現(xiàn)出了高端化品位，再回頭看看名爵銳騰的加速性能、剎車性能、堪比迷你的四驅(qū)系統(tǒng)和先進的智能互聯(lián)系統(tǒng)以及成熟的外觀設(shè)計水準，以上汽的實力和技術(shù)儲備，打造豪華產(chǎn)品，也是遲早的事。長安緊鑼密鼓打造的自動駕駛讓未來豪華車擁有了全新的科技定位。

    這些高端豪華產(chǎn)品先后問世，必然引起激烈的市場競爭。而其它企業(yè)豪華產(chǎn)品的擠壓，勢必影響長城豪華產(chǎn)品的市場擴張。

    以“輕奢”的名義，固然會引起市場關(guān)注，但當“輕奢”遭遇豪華車市場價格下探，長城的豪華品牌與國際豪華品牌就會形成短兵相接，品牌和產(chǎn)品上升的空間將遭遇自上而下的攔截變得捉襟見肘。

    如果說吉利的LYNK&CO品牌有點順勢而為的意思，那么長城的WEY好像有些迫不得已的感覺。實際上這種看似豪華實則依然尋找性價比的方式目前來說是自主品牌向上突破的主流思想。

    這次廣州車展上，WEY品牌一次性亮相了兩款量產(chǎn)車型，目前這兩款車以W01、W02命名，定價在15萬-20萬之間，定位為豪華SUV，預(yù)計在明年上海車展期間W01上市，并且在明年8月后，W02、W03兩款新車也將上市，其中一款車為插電混動車型。這是關(guān)于WEY品牌新車的全部。

    這次WEY品牌的推出，魏建軍依然要貫徹自主品牌高性價比的打法?！耙驗槲覀兪且粋€新品牌，我們也知道我們的品牌溢價能力不如外資品牌高，所以必須要把產(chǎn)品做到豪華車的品質(zhì)，做到更安全、功能更多、性能更好、質(zhì)量更高，但價格依然很低廉，給消費者提供超越期望價值的產(chǎn)品，他們才更容易認可?！?/p>

    魏建軍說沒想過失敗，除了孤注一擲的勇氣之外，國內(nèi)消費市場的消費升級也讓其平添了一份自信。“我覺得中國消費者現(xiàn)在更加理性，在家電行業(yè)、手機產(chǎn)品中也是這樣，國貨進步很快，我相信中國品牌一定會是主流。”最近幾年的車展上，輪到外國人壓力大了。

    然而，業(yè)界對WEY并不全是信心十足。

    “WEY”出現(xiàn)后業(yè)界對其褒貶不一，有的說長城是錢多的沒地方花，搞出個新品牌來燒錢。也有說WEY品牌是長城的一次發(fā)展新機遇，生而逢時，當年長城從寶馬挖過來的設(shè)計師Pierre Leclercq有了能夠施展才華的地方等等。然而，對于在銷量上順風(fēng)順水的長城汽車來說，全新的品牌不僅意味著嘗試，也充滿了挑戰(zhàn)和風(fēng)險。

    對于汽車來說，成熟品牌造的車只要是好看、好開、好用加上價格合理在國內(nèi)都會有市場，但新品牌似乎卻被排除在外。缺乏品牌上的認知，讓“年輕”汽車品牌在產(chǎn)品投放市場后很難被快速認同。打開市場需要大量的品牌和市場建設(shè)工作，然而這恰恰是自主品牌車企的短板。

    同樣在產(chǎn)品技術(shù)上，“WEY”品牌同樣面臨著考驗。長城汽車在技術(shù)上并不擅長，尤其是在動力總成和車輛的整體調(diào)教上。雖然這些年長城汽車在產(chǎn)品設(shè)計和工藝上進步有目共睹，但這些并不足以支持其發(fā)展高端品牌，因為除了設(shè)計和工藝外，好開和耐用的品質(zhì)在技術(shù)上也向長城發(fā)展高端品牌提出了挑戰(zhàn)。更何況合資品牌和豪華品牌價格不斷下壓的市場環(huán)境下，缺少技術(shù)的支持的高端品牌，價格相近產(chǎn)品卻很難具有市場說服力。

    也有人直言不諱，長城品牌乘用車的不成功，以及哈弗H6從未真正換代，說明長城并不一定具備打造高端品牌的技術(shù)基礎(chǔ)。

    當然，不好看WEY，并不代表唱衰自主品牌的高端化，經(jīng)過一定時間的努力，自主品牌高端化是有可能實現(xiàn)突圍的。孤木不成林，自主品牌的高端化之路成功，一定是在一線自主品牌集體努力下才能成功。