昨晚今晨，媒體紛紛報道了奧迪與經(jīng)銷商在廣東佛山談判“破裂”的消息。在一直關(guān)注這一事態(tài)進(jìn)展的中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者來看，無論是出于對奧迪孜孜以求的在華銷量增長，還是出于奧迪經(jīng)銷商自身利益的維護(hù)，雙方都到了講和、談合的關(guān)鍵時刻。畢竟，在中國市場熠熠生輝的奧迪品牌下，你們都是一家人，為了共同珍愛的奧迪品牌，合則兩利，合則共贏。
據(jù)報道，昨天下午的談判，傲慢的奧迪高層給了經(jīng)銷商代表一個“只有兩個小時”的溝通時間；而經(jīng)銷商也毫不示弱，在簡單陳述自己的立場和觀點后，憤然離場，回敬了奧迪高管一個漸行漸遠(yuǎn)的集體背影。
應(yīng)該說，此次奧迪與經(jīng)銷商的會面并非一無是處。在經(jīng)銷商的聲討之中，奧迪情急之下“供出”：XX勾引（大意哈）我已經(jīng)5年，似乎露出委屈與無奈，一副“傻傻上了當(dāng)”的樣子。同時，由于經(jīng)銷商毅然決然的離場，也令奧迪如數(shù)收悉了經(jīng)銷商的堅定態(tài)度。
俗話說，時勢造英雄。奧迪在中國市場之所以取得巨大成功，車子一定不錯，但必須認(rèn)清的是，合作伙伴——一汽的鼎力支持和無私運作，奧迪經(jīng)銷商的精誠合作和默默奉獻(xiàn)，才是這一成功的兩大支柱，也讓奧迪品牌在中國市場一時無兩。現(xiàn)在，迫于全球市場競爭壓力和趕超奔馳、寶馬宏偉目標(biāo)的需要，也許奧迪覺得自己翅膀硬了，可以單飛，甚至可以“劈腿”了，那就想多了。因為這并不遵從產(chǎn)業(yè)規(guī)律，并不符合市場需求，也不是高檔車運作方式。中國還有句老話：水可以載舟，亦可以覆舟。經(jīng)銷商此次佛山會面的態(tài)度，對奧迪來說不能不是一個不祥的信號。
就奧迪方面來說，我們不知道奧迪高管從經(jīng)銷商的背影都讀到些什么。既然經(jīng)不住誘惑，想要“劈腿”，而且自認(rèn)為也是“純爺們兒”一個，就拿出義無反顧、一往無前的狠勁，端得起，放得下。無論對自己，還是對經(jīng)銷商。反之，如果還不得不在現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)體系做壇壇罐罐的計較，做一城一地的盤算，您就迷途知返、痛改前非，了了“劈腿”的念想，做個深刻的檢討算了。汽車還得賣呀！因為奧迪在中國市場的銷量，依然是奧迪全球銷量的近三分之一。如果“鼎立”的一條腿瘸了，奧迪在全球還能站住腳嗎？試問，您輸?shù)闷饐幔?/p>
就奧迪經(jīng)銷商來說，在此次有人蓄謀已久（如XX）、有人異想天開（如奧迪）、有人包庇縱容（如大眾）的事件中，無疑是最大的受害方之一（另一個是一汽，還有一個是一汽-大眾？），成立組織、發(fā)聲質(zhì)疑、最后通牒、集體退場……都是無奈的維權(quán)之舉。但是，一旦奧迪方面回心轉(zhuǎn)意、改弦易轍，經(jīng)銷商還應(yīng)該寬以待之。畢竟，生意咱還得做啊。
其實，截至目前，在整個事件的進(jìn)行中，最大的受害者還是奧迪品牌。在詞鋒激烈、唇槍舌劍的幾方博弈當(dāng)中，無言的奧迪品牌，也許正經(jīng)歷著前所未有的痛楚，在無助地痛哭、呻吟……見利忘義、過河拆橋、一意孤行、推諉扯皮，甚至劈腿、出軌……是奧迪的品牌形象么？是奧迪英杰匯的群像么？是奧迪車主的形象么？當(dāng)然都不是！
在中國市場，奧迪（當(dāng)然是一汽-大眾奧迪）和奧迪經(jīng)銷商共同打造、培育了奧迪品牌，雙方都有難以名狀、難以割舍的情感。那么，為了奧迪品牌，奧迪和奧迪經(jīng)銷商是不是也應(yīng)該靜下心來，心平氣和地道出苦衷、闡明觀點、確定立場，一方也不必給談判“限時”，另一方不必再下“最后通牒”。畢竟，為了你們都曾經(jīng)無限付出的奧迪品牌，大家合則兩利，合則共贏。否則，否則就打吧！打出個親痛仇快！把奧迪打出這個市場也沒什么。
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