奧迪“涸澤而漁”，大眾很“貪婪”？

一紙公告，讓市場(chǎng)傳言成為事實(shí)。14日，上汽集團(tuán)率先發(fā)布公告，與大眾汽車集團(tuán)在德國(guó)狼堡簽署《在中國(guó)制造和銷售奧迪品牌產(chǎn)品，銷售奧迪品牌進(jìn)口汽車，并提供相關(guān)移動(dòng)服務(wù)的合作框架協(xié)議》（以下簡(jiǎn)稱《協(xié)議》）諒解備忘錄。

這意味著，奧迪率先啟動(dòng)了豪華車的“雙國(guó)產(chǎn)”戰(zhàn)略，形成南北掎角之勢(shì)。有分析指出，這主要是奧迪亟需需要尋找全新的增長(zhǎng)點(diǎn)，維持在中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先之勢(shì)。

值得注意的是，奧迪玩平衡術(shù)，令“南北奧迪”陷入資源爭(zhēng)奪，受益的將是奧迪以及背后的大眾集團(tuán)。事實(shí)上，中國(guó)已經(jīng)成為奧迪以及大眾在全球最大市場(chǎng)以及利潤(rùn)來源地。在美國(guó)經(jīng)歷了“排放門”之后，大眾損耗需要通過進(jìn)一步加碼中國(guó)市場(chǎng)來彌補(bǔ)。

有經(jīng)銷商稱，奧迪開了豪華車“一女嫁二夫”的先例，在中國(guó)市場(chǎng)“涸澤而漁”，大眾很“貪婪”。

形成南北奧迪掎角之勢(shì)

上汽集團(tuán)公告稱，雙方將就在雙方的合資企業(yè)上汽大眾引進(jìn)奧迪品牌產(chǎn)品進(jìn)行制造，銷售，并向中國(guó)消費(fèi)者提供新能源汽車、智能互聯(lián)移動(dòng)出行服務(wù)的可能性進(jìn)行探討，從而進(jìn)一步深化公司與德國(guó)大眾的合作。

不過，公告尚未透露更為具體的信息。據(jù)了解，上汽大眾與奧迪將會(huì)采取類似上汽大眾與斯柯達(dá)品牌合作的模式，對(duì)奧迪旗下車型進(jìn)行產(chǎn)品代工，不會(huì)再新建合資生產(chǎn)企業(yè)。而首款車型有望明年發(fā)布。

目前，奧迪在中國(guó)僅有一汽一家合作伙伴，在產(chǎn)品生產(chǎn)方面，現(xiàn)有國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品包括A6L、A4L、Q5、Q3以及A3。這也意味著，上汽大眾未來生產(chǎn)的奧迪車型為僅能為奧迪A5、奧迪A7、奧迪Q2等個(gè)性化車型。

緊急向一汽-大眾及其經(jīng)銷商“派糖”

不過，奧迪與上汽的合作，讓一汽大眾奧迪現(xiàn)有經(jīng)銷商強(qiáng)烈反彈。

有消息指出，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)向奧迪（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司發(fā)函，問詢奧迪與上汽大眾合資后的渠道相關(guān)事宜，并提出，由于合資后對(duì)目前的奧迪經(jīng)銷商可能造成重大損害，必須在交易前征求經(jīng)銷商意見。

面對(duì)外界的各種猜疑，14日，奧迪做出了回應(yīng)，發(fā)布了一份與一汽集團(tuán)共同制定，未來10年業(yè)務(wù)的發(fā)展藍(lán)圖，加強(qiáng)在汽車工業(yè)未來核心領(lǐng)域的合作。

據(jù)悉，在未來5年內(nèi)，雙方的合資公司一汽-大眾將國(guó)產(chǎn)5款?yuàn)W迪e-tron車型，其中包括續(xù)駛里程超過500公里的純電動(dòng)車型。

“我們的e-tron攻勢(shì)明示了未來的方向”，奧迪公司董事會(huì)主席魯佩特·施泰德表示，“奧迪和一汽集團(tuán)之間已密切互信合作了超過四分之一個(gè)世紀(jì)，在長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略框架下，我們會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大成功合作?！?/p>

到2025年，奧迪將攜手一汽-大眾在所有量產(chǎn)車型細(xì)分市場(chǎng)都相應(yīng)至少提供一款電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的國(guó)產(chǎn)SUV和三廂車型，并通過e-tron車型實(shí)現(xiàn)6個(gè)最大細(xì)分市場(chǎng)的全覆蓋。奧迪品牌目前已經(jīng)在中國(guó)啟動(dòng)了電動(dòng)車生產(chǎn)。A6 L e-tron 作為第一款插電式混動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車將在今年年內(nèi)交付經(jīng)銷商。

此外，奧迪和一汽還將針對(duì)另一項(xiàng)未來領(lǐng)域開展合作：2017年雙方將共同成立一家移動(dòng)出行服務(wù)和數(shù)字化服務(wù)公司。為了加強(qiáng)一汽-大眾公司奧迪銷售機(jī)構(gòu)與潮流大都市北京的密切聯(lián)系，其部分銷售和市場(chǎng)職能部門將遷往首都。

攫取中國(guó)利潤(rùn)彌補(bǔ)美國(guó)“排放門”？

事實(shí)上，如果把奧迪在華“一女嫁二夫”放在大眾汽車全球宏觀環(huán)境下來分析，這也許更能夠體現(xiàn)出大眾的意圖——攫取中國(guó)更多利潤(rùn)彌補(bǔ)美國(guó)“排放門”損失。

大眾集團(tuán)早前已經(jīng)同意支付100.3億美元來回購(gòu)市場(chǎng)上47.5萬輛問題汽車。本周最新消息稱，美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)（FTC）希望得到聯(lián)邦法院允許參與調(diào)查大眾集團(tuán)在去年的排放門事件中故意毀壞文件一案。大眾在美“排放門”遠(yuǎn)未結(jié)束。

但對(duì)于大眾而言，中國(guó)市場(chǎng)是可以進(jìn)一步擠出利潤(rùn)的最重要市場(chǎng)。聲稱中國(guó)作為第二故鄉(xiāng)的大眾，奧迪在一汽大眾奧迪所占的股份比卻相對(duì)較少，所起到的話語權(quán)與收益權(quán)也有限。與上汽大眾成立50：50合資公司，無疑令?yuàn)W迪在中國(guó)市場(chǎng)具有更大話語權(quán)。對(duì)于大眾而言，通過這種全新的合資模式，又尋找到新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)?！暗珜?duì)于中國(guó)汽車業(yè)的自主創(chuàng)新，看不到積極作用?！睒I(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，奧迪這種做法無可厚非，但大眾在中國(guó)市場(chǎng)這種利益最大化行為的“吃相”，不太好看。